Темы

Лодки


О парусном туризме

06.10.2017 16:13:35

Автор: Ржавый кнехт

Комментариев: 0

Просмотров: 2369

Рейтинг: 0

Среди разнообразных видов спорта есть такие, занятие которыми имеет своей главной целью не победу над другим человеком и даже не совершенствование своих физических возможностей, а тесное общение со стихийными силами природы. К таким видам спорта относятся туризм, охота, альпинизм, парусный спорт. В этом ряду парусные плавания занимают особое положение, поскольку предоставляют человеку возможность общаться сразу с двумя природными стихиями: воздушным океаном и водным простором.

Пожалуй - это единственный спорт, для которого погодные процессы являются не побочными обстоятельствами, а необходимым условием успешной деятельности! Когда в атмосфере ничего не происходит, то на море - штиль, и парусные суда стоят без движения в ожидании ухудшения погоды. В особенности вышесказанное относится к парусному туризму, под которым мы понимаем путешествия на легких разборных судах по прибрежным маршрутам и изолированным внутри континентальным водоемам. При этом турист в отличие от типичного яхтсмена не отрывается и от третьей стихии - суши, где расположены познавательные объекты, есть возможность знакомиться с населением страны, его традициями и культурой, не говоря уж об излюбленных объектах туризма - природными достопримечательностями.

Для нашей страны парусный туризм имеет особое значение, так как разборные конструкции судов легко позволяют перевозить их наземным транспортом и перебрасывать с одного водоема на другой по суше. Это открывает паруснику множество удаленных друг от друга водоемов, разбросанных по нашей сухопутной территории. Нам открыты воды всех трех океанов, которые омывают наши берега, независимо от того, где постоянно проживает турист и базируется его судно. При нашем более чем скромном достатке большинства населения использование дешевых туристских судов, которые на порядок дешевле самых дешевых яхт, позволяет заниматься парусным туризмом значительным категориям людей. В этом деле не может быть контраргументом опыт западных стран, где подобные суда не популярны: развитая транспортная и сервисная инфраструктура запада в сочетании с меньшими размерами сухопутных территорий позволяет там развивать классический яхтинг, вовлекая в него также потенциальных туристов-парусников.

По сравнению с другими видами туризма парусный туризм предоставляет большие возможности для семейных путешествий, так как позволяет варьировать нагрузку на членов экипажа в соответствии с их подготовкой. Возможность дозирования нагрузок позволяет участвовать в походах и детям, и пенсионерам. Каждый возраст находит свою область интереса. Парус помогает раскрыться разнообразным талантам и дарованиям совсем несхожих людей.

Здесь и азартные парусные гонки, и дальние путешествия по суровым и неизведанным районам, и спокойное плавание по освоенной акватории, где известна каждая бухта и каждый камень, здесь же широкие возможности самому конструировать и строить свое судно.

Несмотря на все достоинства парусного туризма, широко он не был распространен до 1972 года, когда одновременно и в Москве, и Ленинграде при городских клубах туристов сформировались небольшие группы энтузиастов, поставившие своей целтю развитие туризма на разборных парусных судах. Руководителями групп были Р.Пирский в Ленинграде и М.Лимонад в Москве. Московская группа подобрала для своих плаваний пустынный участок берега Иваньковского водохранилища возле станции Московское море, который и стал называться Парусным Берегом. Парусный Берег превратился в постоянно действующий лагерь, где любой турист-парусник мог получить приют, консультации и помощь в течение всей навигации.

За время его существования разительные перемены произошли в техническом обеспечении. В условиях практического отсутствия промышленных разборных парусных судов туристы обходились своей смекалкой и изобретательностью. Начинали с оборудования байдарок простейшим парусом. Сарин из Николаевского кораблестроительного института показал, что возможно изготовление для байдарок вполне профессиональных парусов, не уступающих яхтенным. В.Перегудов внедрил идею тримарана на основе байдарки, которая позволила увеличить безопасность и скорость плавания. Он же предложил оригинальную схему паруса "стриж", удобную для самостоятельного изготовления. Коллективное творчество московских туристов (А.Козлов, В.Кузнецов, В.Святенко, В.Успенский) привело к разработке типовой схемы парусного катамарана с надувными поплавками, который не уступает по навигационным качествам сравнимым яхтам с жесткими корпусами.

Изготовление самодельных весел

06.10.2017 15:39:16

Автор: Ржавый кнехт

Комментариев: 0

Просмотров: 2320

Рейтинг: 0

Конструкция №1 Деревянное весло.


Преимущества легкость в изготовлении (можно сделать практически на любой кухне), высокая скорость изготовления доступность всех материалов, не требует каких либо особых навыков.

Недостатки недостаточная прочность весла (весло живет не более 1,5 – 2 сезонов, хотя отдельные весла прожили 3 сезона), и большой вес весла 1500 – 1800 г. В данной конструкции вес напрямую завязан с прочностью, чем тяжелее, тем прочнее.

Для изготовления весла понадобятся

  1. Две прямые, без сучков рейки сечением 20х30 мм, или лыжа с отломанным носком.
  2. Стеклоткань.
  3. Эпоксидная смола.
  4. Кусок фанеры 500х250 мм толщиной 4 мм, лучше водостойкая, хотя можно и обычную.
  5. Сосновый брусок 20х20х100 мм.

Порядок изготовления следующий.

  1. Из куска фанеры вырезаем лопасть будущего весла, важно чтобы фанера не содержала сучков, вздутий и других дефектов, волокна фанеры должны быть направлены поперек весла рис.1. Данная форма весла выбрана исключительно потому, что ее удобно выпиливать и обшивать, а в принципе форма весла может быть любой. Лопасть весла тщательно вышкуриваем со всех сторон, зачищаем фаски и т. д.

  2. Берем рейки и с помощью рубанка или строгального станка придаем им форму изображенную на рис. 2. Длину весла выбираем в зависимость от роста и высоты посадки на катамаране. В случае использования лыжи, она распиливается вдоль и ей придается необходимая форма см. рис.2 .

  1. Собираем заготовку весла с помощью гвоздей шурупов и клея в одно целое, см. рис 3.

Рис. 3

  1. Из бруска выпиливаем ручку весла см. рис.4, в ручке делаем паз, аналогично обрезаем конец рукоятки весла и с помощью клея гвоздей или шурупов крепим ручку к рукоятке.
Рис. 4.

  1. С помощью сначала рашпиля, затем шкурки окончательно обрабатываем рукоятку весла, и придаем ей круглую форму, тщательно вышкуриваем, зачищаем крепление рукоятки к ручке и т. д.

  1. Лопасть весла обтягиваем двумя слоями стеклоткани. Порядок наложения слоев см рис. 5.

Рис. 5.
  1. Вся рукоятка обматывается по всей длине лентой из стеклоткани шириной 20 – 30 мм. Так же обматывается крест накрест крепление ручки к рукоятке, и дополнительно усиливается это место, так же усиливается место перехода лопасти в рукоятку см. рис. 6.
Рис 6.

  1. После затвердевания стеклоткани шкуркой зачищаем поверхность лопасти, рукоятки и ручки. Рукоятку и ручку необходимо заполировать.
  2. Снизу весло обшивается полоской алюминия шириной 20 – 30 мм, и толщиной 1.5 – 2 мм. Крепление на заклепках, заклепки лучше всего медные Æ5 – 6 мм см рис.7.
Рис 7.

  1.  Осталось зашпаклевать весло вышкурить, загрунтовать, и «покрасить в приятный для глаз цвет», но можно ничего и не красить. Я лично не красил.

Конструкция №2. Металлическое весло.

Преимущества: весло относительно легкое вес весла около 1200 гр., весло прочное, веслом можно выполнять весь арсенал приемов водного слалома.

Недостаток, требует большого количества разных материалов, требует доступа в хорошую слесарную мастерскую, и навыков работы с различными материалами.

Лучше изготавливать сразу несколько весел сразу, это позволит снизить себестоимость каждого весла.

Для изготовления весла потребуется

  1. Дюралевая труба Æ30х1.5 (длина трубы = длине весла – 50 мм). Я использовал прыжковую планку.
  2. Дюралевая пластина толщиной 1 - 1.5 мм -500х250 мм (я использовал обшивку от самолетов).
  3. Брусок деревянный 20х20х100 мм.
  4. Брусок деревянный 30х30х100 мм.
  5. Трубка алюминиевая Æ8х1- 1м.
  6. Трубка алюминиевая Æ14-16х1.5 – 350 мм.
  7. Стеклоткань.
  8. Эпоксидная смола.
  9. Гвозди Æ1.8 мм.
  10. Н/ж проволока Æ4 мм (я использовал проволоку от  н/ж электродов).
  11. Автошпаклевка.
  12. Грунт, автоэмали.

Дюраль марки Д16Т или Д1Т.

Порядок изготовления весла следующий:

1.       Вырезаем из дюраля лопасть весла см. рис 8. Я скопировал форму весла фирмы TNP, увеличив площадь весла до 1100 см2.

Рис. 8.

2.       Турбинкой разрезаем вдоль оси дюралевую трубу. Если полученный паз будет смещен от центра, то в дальнейшем лопасть может принять форму ложки. В принципе такую форму веслу можно придать и специально, но можно сделать лопасть ровной. Выпуклость лопасти будет направлена в сторону противоположную смещению паза. Дина паза должна быть короче длины лопасти на 10 мм см. рис. 9.

Рис. 9.

3.        Вставив в паз лопасть, киянкой аккуратно деформируем дюралевую трубу и придаем ей форму изображенную на рис.10.

Рис. 10.

Перед деформацией дюраль необходимо натереть мылом и нагреть до момента почернения мыла. В этом случае меньше риск того, что на трубе при деформации образуются трещины. После деформации концы трубы разойдутся в стороны, поэтому на конце трубы через лопасть сверлим отверстие под болт М5.

4.       Берем трубу Æ8 и Æ14 и разрезаем вдоль. Вставив в паз стальную пластину, которая толще лопасти на 0.1 -0.2 мм придаем киянкой трубе форму буквы «П» см рис. 11.

Рис. 11.

5.       На полученной детали из трубы Æ14 вырезаем  необходимые пазы см. рис. 12. Зачищаем на полученных кантах все заусенцы, острые кромки и т. д.

Рис. 12.

6.       Приклепываем полученные канты по периметру лопасти весла. В качестве заклепок используем н/ж проволоку и гвозди см рис. 13. Широкий кант приклепываем снизу пятью заклепками Æ4 мм, каждый лепесток закрепляем заклепкой из гвоздя. Узкий кант удобно приклепывать  следующим образом. Насаживаем  кант на лопасть, сверлим, приклепываем снизу одной заклепкой, дальше насаживаем кант, при необходимости слегка деформируем, клепаем следующую заклепку и т. д. Опыт показывает, что на остальных радиусах весла нет необходимости делать лепестки. Алюминиевый кант достаточно легко деформируется.

Рис. 13.

7.      Вставляем лопасть в паз и стягиваем всю конструкцию винтом М5. Низ рукоятки необходимо закрепить минимум четырьмя заклепками Æ4 см. рис. 13,  так как концы рукоятки будут стремится разойтись в стороны. Лопасть к рукоятке крепим  4 – 5 заклепками Æ4. В местах, где невозможно высверлить потай, трубу деформируем с помощью шариков от подшипника см. рис. 14. После сборки лопасти и рукоятки болт М5 можно убрать (отверстие от болта никак не скажется на характеристиках весла.)

Рис. 14

8.       Вырезаем из дерева ручку см. рис 4 и втулку. Втулку соединяем с ручкой с помощью шурупов. Порученную ручку на клею запрессовываем в рукоятку. От поворота ручку дополнительно стопорим  заклепкой см рис. 15. Перед запрессовкой ручки внутрь рукоятки необходимо засыпать мелко измельченного пенопласта. Это придаст будущему веслу плавучесть.

Рис. 15.

9.       Как и в предыдущем варианте, полосами стеклоткани  усиливаем  самые нагруженные места весла и придаем прочность креплению ручки к рукоятке см. рис. 16. Да и руками гораздо приятней браться за пластик, чем за металл. Прежде чем приступить к обтягиванию рукоятки стеклотканью ее необходимо зашкурить и обезжирить ацетоном, чтобы убрать пленку окислов, которые всегда образуются на поверхности дюраля.

Рис. 16.

10.   Зачищаем поверхность стеклопластика, полируем рукоятку весла и ручку и т. д.

11.   С помощью автошпаклевки шпаклюем все переходы, щели, места заклепок, канты  и т. д. см. рис. 17 (красным выделены места шпаклевки). Перед шпаклевкой так же необходимо тщательно зачистить и обезжирить поверхность металла. Я использовал автошпаклевку  NAVOL, она недорогая, одной баночки 250 г  хватает на 3-4 весла.

   

Рис 17.

12.   Окончательно зачищаем и полируем готовое весло. Поверхность ручки и рукоятки в местах хвата чтобы весло  не скользило можно сделать слегка шероховатыми. Для этого наносим тонкий слой эпоксидной смолы, когда смола начинает затвердевать, посыпаем нужное нам место сахарам со всех сторон. Когда смола затвердеет, сахар удаляем с помощью теплой воды. Остается только слегка пройтись по поверхности мелкой шкуркой.

13.   Остается только покрасить весло. Лучше всего использовать автомобильные грунты и эмали. Перед нанесением грунта так же необходимо зачистить и обезжирить поверхность весла. Весло готово.

Примечание. Несколько советов по работе со стеклотканью и эпоксидной смолой.

  1. Все работы надо производить только в перчатках. Лучше всего одноразовые медицинские.
  2. После того как вы смещали эпоксидную смолу необходимо проверить получившуюся смесь, для чего надо сделать из фольги небольшую кюветку, капнуть туда немного смолы и нагреть спичкой. После отвердевания смолы посмотреть на конечный результат.
  3. Очень густую эпоксидную смолу можно разбавить небольшим количеством ацетона или немного подогреть на водяной бане.
  4. Стеклоткань перед работой необходимо подготовить. Чтобы стеклоткань не сыпалась, она пропитывается маслом и эту пропитку необходимо удалить. Удаляют пропитку отжигом. Для этого положите кусок стеклоткани на разогретую  электроплитку, и подождите пока из нее не перестанет идти дым. ВНИМАНИЕ отжиг производите в хорошо проветриваемом помещении или на улице. ВНИМАНИЕ отожженную стеклоткань необходимо хранить в закрытом полиэтиленовом пакете, так как мельчайшие частицы стекла могут попадать на кожу или в легкие и вызвать зуд или воспаление, а отожженная стеклоткань легко рассыпается на пряди.
  5. Пропитывать стеклоткань необходимо на гладко полированной поверхности или на стекле. Пропитку надо делать шпателем. Индикатором того, что ткань пропиталась полностью, служит прозрачность ткани. Полностью пропитанная ткань прозрачна.
  6. Для лучшей схватываемости можно перед наклеиванием стеклоткани нанести на оклеиваемую поверхность тонкий слой эпоксидной смолы.
  7. После работы все инструменты и поверхность на которой производилась пропитка нужно отмыть ацетоном.
Источник: veslo.ru

Руководство по выбору весел для лодки ПВХ

06.10.2017 14:59:03

Автор: Ржавый кнехт

Комментариев: 2

Просмотров: 4726

Рейтинг: 0

Покупая лодку, вы всегда получаете вместе с ней и весла, так как они являются самым основным ее аксессуаром. Но, к сожалению, даже очень хорошие весла не могу служить вечно и настанет время сменить их.

Весла с цельным веретеном.
Самым верным решением будет пойти в магазин, в котором можно приобрести хорошие весла. Но здесь мы также столкнемся с затруднениями, так как выбрать из огромного количества предлагаемого ассортимента может быть действительно трудно не только новичку, но и матерому рыбаку. Но всегда можно отсеять неподходящие варианты, зная конструкцию весла, и как оно работает. Состав весла: лопасть; веретено; ручка. Владельцы лодок всегда хотят приобрести хорошие весла, которые будут долгое время исправны, при этом потратив на них не слишком много денег. Однако в магазине, как часто это бывает, предлагают только весла, без сомнений хорошие, но самые дорогие. Потому если вы хотите приобрести весло самостоятельно и так, чтобы попасть в выделенный бюджет, придется выбирать самим. Можно просмотреть рекомендации, которые выставлены в Интернете. Чаще всего владельцы лодок склоняются к веслам с довольно плоской лопастью. Некоторым же нравится наоборот, с вогнутой. Так что даже на первом этапе могут возникнуть разногласия.

Разборная конструкция веретена
Разборная конструкция веретена имеет огромное количество различных вариаций, однако есть самые основные и популярные. Способы соединения веретена: штекерное (дополнительно фиксируется пружинками); на резьбе (больше подходят небольшим лодкам). Для того чтобы выбрать лучшее весло, нужно также рассмотреть его веретено. Виды веретена весла для лодки: с закругленными углами; цилиндрическое; коническое; прямоугольное.

Крепление.
Так же при выборе весла нужно учитывать для чего именно оно будет использоваться, так как способ применения может весьма сильно повлиять на конечный результат. Способы крепления весла: без упора на борт; с опорой при помощи уключин. Если ваша лодка не имеет уключины, то весла для них можно разделит на несколько видов: каноэ; гребки; байдарочные. Итак, давайте рассмотрим, какие весла для чего лучше всего подойдут, чтобы больше представлять, что именно нужно выбрать для своей лодки ПВХ. Гребки чаще всего покупают хозяева небольших одноместных лодочек, передвигаются на которых в основном не очень далеко от берега. Однако для такой лодки вполне может подойти и обычное весло для байдарки, которое вполне сможет легко управляться с малогабаритной лодкой. Остается последнее весло – каноэ. Оно немного отличается от двух описанных выше весел. Состав каноэ: лопасть; веретено; ручка или же поперечный держатель, закрепленный на окончании веретена. Каноэ очень легко можно оттолкнуться от берега, так же она позволяет плавать в местах, полных камыша или каких-либо зарослей.

Лопасть.
Обычно максимальный выбор лопастей для весла может равняться трем, однако существуют и более размерные весла, но они выходят за рамки «бюджетных». Лучше всего выбирать не тяжелое весло, которое, несмотря на это, будет максимально прочным. Только так купленное весло сможет прослужить своему хозяину долго при регулярных испытаниях. Если вы хотите уверенно держаться на воде и очень быстро и плавно грести, то вам стоит обратиться свое внимание на лопасть весла. Есть модели весел, лопасть которых сделана специально для долгих и довольно быстрых заплывов. Они рассчитаны на то, что лопасть можно буде опускать глубоко в воду и усиливать толчок. Для того чтобы замедлиться, будет достаточно опускать лопасть только наполовину.

Весло для лодки ПВХ
Весла для лодок бывают разных размеров и обычно подбираются индивидуально. Кому-то нравятся более длинные весла, к примеру, 180 см, а кому-то 160 см кажется вполне достаточным размером. Однако выбирая весло для лодки ПВХ, все же следует учитывать габариты самой лодки и пути, на котором она будет плавать, так как это весьма сильно может повлиять на выбор длины самого весла. С более длинными веслами сложнее управляться и они зачастую тяжелее, однако с ними легче разогнаться и плыть по глубоким водоемам. Короткие же весла подходят небольшим лодкам, ими очень удобно отталкиваться от берега или раздвигать камыши. Для недолгого прогулочного плавания короткие весла – самый лучший выбор.

Sea-Pro – это китайские лодочные моторы

03.10.2017 12:47:49

Автор: Морячок

Комментариев: 3

Просмотров: 3902

Рейтинг: 0

Sea-Pro – это китайские лодочные моторы, собранные как реплики лучших образцов водно-моторной техники от передовых мировых производителей, таких как: Yamaha, Tohatsu и Selva. В линейке этих лодочных моторов Вы найдете двух- и четырёхтактные модели мощностью от двух с половиной до сорока лошадиных сил.

Призовой Finval 555 Sport Angler

16.09.2017 02:05:05

Автор: Mobil

Комментариев: 18

Просмотров: 8335

Рейтинг: 0

Заезжал в компанию "Моторсервис" посмотреть свою новую лодку Finval 555 Sport Angler, которая ожидает меня еще с прошлого года. Заодно в живую посмотрел новинку этого сезона Finval 555 Evo.
Лодка получилась очень интересная, полезная площадь палубы просто огромная, как говорит Игорь Сурду, она даже больше чем у 555 FishPro. Также огромным шагом вперед стало применение алюминиевого сплава вместо фанеры в настиле палубы. Раньше я был противником такого решения, поскольку не раз видел, как сложно качественно оклеить морским винилом крышки алюминиевых рундуков из-за отогнутого вниз бортика. Но Finval справился с этой задачей на все 100%, получилось очень эстетично. Ну а про практичность использования алюминия вместо фанеры в лодках я думаю, и не стоит говорить.
Ребята, занимающиеся сборкой лодок с которыми за время сборки-настройки моей предыдущей лодки успел подружиться, поделились со мной фотографиями призовой лодки ПАЛ сезона 2016 Олега Маракушева. Так как лодка получилась очень яркая, и интересная я решил поделиться с вами этими фотографиями.

Приз лучшим рыболовам года по версии PAL сезона 2016 года – Finval 555 Sport Angler.

Finval 535 Evo Прототип.

15.09.2017 16:27:10

Автор: Mobil

Комментариев: 29

Просмотров: 12120

Рейтинг: 0


Доброго времени суток друзья.
Хочу немного рассказать о своей новой лодке Finval 535 Evo. Данная лодка является прототипом, то есть предсерийным образцом и в серию пойдет с некоторыми изменениями.
Но прежде чем начать рассказ хочу сказать огромное спасибо:
Игорю Сурду и всему коллективу Finval за осуществившеюся мечту.
Коллективу компании Моторсервис (дилеру Finval в Московском регионе) за активную помощь в сборке и настройке комплекта и доброжелательное, можно сказать дружеское отношение к клиенту.
Роберту (Татарин), за консультации, помощь в выборе и приобретении лодочной электроники.
А также всем кто помогал каким-либо советами.
Прошу не ломать пока буду добавлять фото с описаниями.