Темы

Лодки


Моторная лодка Обь

03.11.2017 14:13:10

Автор: Инженер

Комментариев: 0

Просмотров: 8544

Рейтинг: 0

Характеристики моторной лодки "Обь"

Длина наибольшая, м4,20
Ширина наибольшая, м1,45
Высота борта на миделе, м0,55
Масса с оборудованием и снабжением, кг140
Грузоподъемность, кг400
Пассажировместимость, чел.4
Допустимая мощность ПМ, л. с.30
Скорость под мотором "Вихрь" (20 л. с.):
с полной нагрузкой, км/ч34
максимальная, км/ч40
Материал корпусаД1
Технология соединенияклёпка
Мотолодка "Обь"

Прототипом для создания лодки "Обь" послужила пластмассовая мотолодка "ПК-5", проект которой был опубликован в сборнике "Катера и яхты", № 2, 1964 г.

Благодаря отличным ходовым качествам и мореходности "Обь" быстро завоевала популярность среди любителей водно-моторного спорта и туризма в СССР. Она широко используется для дальних спортивных плаваний, соревнований, в качестве прогулочной и рыболовной лодки. Моторная лодка Обь отличается неприхотливостью в эксплуатации и сравнительно небольшой массой, облегчающей ее хранение на берегу.

"Обь" имеет остроскулый глиссирующий корпус с днищем "закрученного" типа с сужением кормы у транца и высоко поднятой скулой в носу. Важными элементами, повышающими остойчивость и мореходность лодки, являются бортовые наделки-були длиной по 2,5 м. Вместе с носовым герметичным отсеком они обеспечивают непотопляемость лодки. Общий объем булей — 65 л, носового отсека — 200 л.

Теоретический корпус лодки "Обь"

В кокпите лодки размером 2,1х1,15 м расположены два двухместных мягких сиденья. В носовом отсеке имеется небольшой багажник. Для осмотра герметичного форпика в палубе предусмотрен лючок с герметичной крышкой, закрепляемой на винтах. Кокпит спереди защищен гнутым ветровым стеклом. У транца лодки оборудована подмоторная ниша.

Корпус моторной лодки Обь клепаной конструкции изготовлен из листов дюралюминия  Д16 толщиной 1,5-2 мм, герметичность швов обеспечивается прокладкой тиоколовой ленты.

Лодка Обь выпускалась в двух вариантах, с плавным пологим форштевнем (ЗиЧ. г.Новосибирск), и с крутым (ГАЗИСО. г.Горький). Выпускаемые на заводе ЗиЧ, по мнению многих водномоторников имеют более удачные обводы.

"Обь" поставлялась в торговую сеть без тента и с минимальным снабжением. В производство этой модели было прекращено в связи с переходом на выпуск мотолодки "Обь-М".

Лосось - большая мотолодка по дальневосточным мотивам

03.11.2017 14:08:17

Автор: Инженер

Комментариев: 0

Просмотров: 8822

Рейтинг: 0

Основные данные:
Длина наибольшая, м6.0
Длина по килю, м4.76
Ширина наибольшая, м1.64
Ширина по днищу, м0.96
Вес корпуса, кг160
Высота борта минимальная, м0.53
Мощность подвесного мотора, л.с.10~50
Полное водоизмещение, кг1000
Пассажировместимость, чел.6~8
 Думая об очередном проекте «КиЯ», который мог бы заинтересовать достаточно большое число судостроителей-любителей, я вспомнил о больших рыболовных и хозяйственных лодках, которые мне довелось увидеть лет двадцать назад на Амуре. В те годы в магазинах можно было приобрести только одну заводскую модель моторной лодки — «Казанку», 10-сильный подвесной мотор «Москва» и стационарный лодочный мотор «СМ-557Л» мощностью 13 л.с. Новинки типа 20-сильного «Вихря» и мотолодки «Прогресс» только-только появились на западе — за Уральским хребтом. Лодки, без которых трудно обойтись рыбаку и охотнику в Хабаровском и Приморском краях, местные жители строили самостоятельно, используя в качестве образцов хорошо себя зарекомендовавшие промысловые лодки Тихоокеанского побережья — кунгасы и сампаны. Эти сравнительно крупные суда деревянной конструкции использовались ранее под веслами и с маломощными двигателями самых разнообразных конструкций — от дизелей типа «Болиндер» до тракторного «пускача».
 Типичная амурская лодка имела длину 6—7 м, ее корпус обшивался досками стандартной длины, без стыков. Ширина корпуса составляла 1.5~1.7 м, но плоскодонный участок днища был много уже — всего 55—70 см. Благодаря этому лодки были легки на ходу на веслах и под мотором, xорошо справлялись с быстрым течением дальневосточных рек, их владельцы могли смело пересекать обширные водные пространства во время весенних разливов. Лодку можно было вытащить на берег, где она устойчиво стояла, опираясь плоским днищем о грунт.
 Между узким днищем и сравнительно широкими бортами на амурских лодках имелись наклонные (примерно под 45° к днищу) участки бортов.При крене лодки в воду входила верхняя скула, ширина действующей ватерлинии резко увеличивалась, соответственно увеличивался и момент сил, препятствующих дальнейшему накренению. Лодки отличались хорошей всхожестью на волну, когда под форштевень подкатывалась волна, то вследствие расширяющихся к верхней скуле обводов шпангоутов объем погружающейся части корпуса быстро возрастал и гидростатическая сила поддержания поднимала нос (или корму, если волна подкатывалась сзади) на гребень, когда вода еще не достигла верхней кромки борта. Для большей безопасности при плавании на широких открытых плесах и при выходе в море носовая часть на длине 1.5-2 м от форштевня закрывалась палубой, узкая «опалубка» ставилась и по бортам. Заметим, что амурские лодки имели довольно высокий борт - в носу его высота достигала 0.75-0.90 м, а на миделе 0,6 м.
  В кормовой части днище выполнялось с подъемом к ватерлинии у транца - это было необходимо для лучшего обтекания корпуса водой при движении с маломощным мотором или на веслах. Попытки эксплуатировать корпуса с такими обводами под "Вихрями" ИЛИ автомобильными двигателями оказывались малоэффективными: лодка "садилась" кормой в воду и по скорости уступала легким глиссирующим судам с широким погруженным в воду транцем.
 Корпус обшивался 20-миллиметровым досками на пазовых рейках, врезаемых в шпангоуты. Конструкция была солидной и прочной: при шпации 750 мм шпангоуты имели поперечное сечение 35х50 мм. В носовой части иногда оборудовалось убежище от непогоды, в котором рыбак мог устроиться на ночлег. Сюда же укладывалось рыболовное и охотничье снаряжение, припасы.
 В последуюшие пять-семь лет описываемые деревянные лодки почти повсеместно были вытеснены наводнившими страну "дюральками" - "Прогрессами", "Обью", "Крымами" и "Казанками" разных модификаций. Металлические лодки оказались удобнее в эксплуатации, не требующими трудоемких работ по подготовке их к сезону, более долговечными. К тому же легкие глиссирующие "дюральки" оказались и более ходкими.
 И все же, мне кажется, амурская деревянная лодка, построенная по модернизированному проекту, может оказаться полезной и предпочтительной, по сравнению с выпускаемыми серийными лодками, в некоторых специфических условиях эксплуатации. Например, в случаях, когда необходимо перевозить большие грузы или пассажиров числом более четырех, на которое в основном рассчитаны заводские мотолодки. При этом лодка с узким плоскодонным днищем и большой смоченной длиной испытывает меньшее сопротивление воды при ее движении, происходящем в переходном к глиссированию режиме. Например, с полезной нагрузкой 600 кг при собственном общем весе с мотором, топливом и снабжением около 300 кг подобная лодка, построенная по предлагаемому проекту "Лосося", под 30-сильным "Вихрем" сможет развить скорость примерно 35 км/ч (естественно - с "грузовым" гребным винтом уменьшенного шага). Это соответствует относительной скорости (числу Фруда)

Fr = v/√(g·³√D) = 1.0 ,
при котором более широкие и короткие лодки имеют повышенное сопротивление воды. При большой нагрузке судно сохраняет свои положительные мореходные качества - легко преодолевает волну, не заливается и не забрызгивается водой, остойчиво (если, конечно, центр тяжести груза расположен достаточно низко).
1
Проекция "корпус" теоретического чертежа лодки и таблица ординат

Теоретический чертеж (проекции "бок" и "полуширота") и общее расположение
1 - кормовой крестовый кнехт; 2 - комингс кокпита; 3 -пульт водителя; 4 - складной тент; 5 -швартовная утка; 6 -киповая планка; 7 -продольная банка; 8 - обушок дуги тента; 9 - штурвал; 10 - пайолы; 11 - кормовой рундук; 12 -самоотливная подмоторная ниша.

 Другой случай - районы эксплуатации, отличающиеся большой площадью акватории с частыми внезапными ветрами, разводящими большую волну. На таких акваториях высота борта многих серийных моделей мотолодок оказывается недостаточной, при отказе мотора, когда судно переходит в режим водоизмсщающего плавания или дрейфа, быстроходная и маневренная ранее глиссируюшая лодка становится неуклюжей и плохо отыгрывающейся на волне."Лосось" и в таких случаях не подведет своего строителя и владельца.
 Для большей гарантии "Лосося" следовало бы оснастить мотором с удлиненным дейдвудом, чтобы поднять свечи и карбюратор выше над волной. Но такие моторы отечественной промышленностью не выпускаются, и единственным выходом может быть самостоятельное изготовление проставки между поддоном и дейдвудом (см., например. "КиЯ" № 115).
 "Лосось", как и его предшественницы - оригинальные амурские лодки - может эксплуатироваться под 10-сильным подвесным мотором. Налегке под ним можно развить скорость около 16 км/ч. Под "Нептуном-23" или " Вихрем-М" максимальная скорость повышается до 30 км/ч, а с двумя моторами мощностью по 25 л.с. - до 45 км/ч. Однако последний вариант приемлем только при выходах на небольшие расстояния, когда повышенный расход горючего окупается скоростью и надежностью двухмоторной установки.
 При подготовке чертежей к публикации в обводы амурской лодки были внесены изменения с целью улучшить ее ходовые качества под мотором мощностью выше 10 л. с. Кормовая часть выполнена без подъема днища к ватерлинии и сужения к транцу - это идеальная плоская глиссирующая пластина шириной 0.96 м. При гребле лодка будет "тащить" за кормой воду, но с этим Приходится мириться в пользу основного режима плавания под мотором.
Конструкция корпуса

Конструкция узлов корпуса
1 - бракета, подкрепляющая транец, d=8; 2 - платформа подмоторной ниши, d=8; 3 -крышка рундука, d=8; 4 - комингс кокпита, 12х85; 5 - скуловой стрингер, склеить из двух реек 14х55; 6 - обшивка борта, d=6~8; 7 -днищевый стрингер, склеить из двух реек, 28х30; 8 - обшивка днища, d=8~10; 9 -рейка обвязки сиденья и рундука, 28х30; 10 -настил палубы, фанера d=6~8; 11 - внутренний привальный брус, 25х50; 12 - брештук, фанера d=8; 13 - форштевень, склеить из семи реек 10х55; 14 - бимс шп.1, 25х50; 15 - топтимберс, 25х50; 16 - переборка шп.1, d=6; 17 - стойка, 30х30; 18 -опорная планка сиденья, 25х50; 19 - кница, d=6; 20 - брештук, d=28; 21 - водорез, 12х40, дуб, ясень; 22 - мидельвейс, 25х100; 23 - карлингс кокпита, 25х25; 24- Пайол из досок 8х100 или из фанеры; 25 - пульт управления; 26 рейка 25х40; 27 - подкрепление под кнехт, 28х170х350; 28 - кница; 29- зашивка транца, фанера d=6~8; 30 -бруски обвязки транца, 20х60; 31 - металлическая оковка,d=2 ; 32 - рейка 30х30; 33 -сухарь 30х30; 34 - транец, d=8~10; 35 - заполнитель транца, доска d=20; 36 - флор 20х60; 37 - топтимберс 25х60; 38 - флор, 25х60; 39 - раскладка, 20х40, дуб, ясень; 40 - бимс, 25х60; 41 -сухарь, d=25; 42 - кница, d=6; 43 - бимс, 25х60; 44- носовой комингс кокпита, 12х85; 45 - кница скуловая, d=6; 46 днищевые полозья, 24х38, дуб, ясень; 47 - стенка пульта, d=8; 48 - планка 25х90; 49- буртик, 25х35, дуб, ясень; 50 -брызгоотбойник, 40х40, желательно склеить из двух реек по толщине; 51- переборка рундука, d=6 ; 52 -флор, d=6 (с двух сторон шпангоута).

 На наклонных участках бортов предусмотрены продольные брызгоотбойники - реданы. Они помогают лодке выйти на глиссирование при большой нагрузке, а также отсекают брызговую пелену от бортов на полной скорости, уменьшая смоченную поверхность. Форштевню придан значительный наклон с тем, чтобы облегчить разрезание гребней крутых коротких волн, что поднимаются на реках при низовых ветрах, дующих против течения, уменьшить силу удара носовой частью о волны, наконец, облегчить выход экипажа из лодки при подходе к отмелому берегу.
 В чертежах сохранена носовая и бортовые опалубки. От заливания кокпита волной с кормы защищает самоотливная подмоторная ниша, рассчитанная на установку двух подвесных моторов. В плохую погоду носовую часть кокпита можно закрыть парусиновым тентом на дугах из алюминиевых труб. Будучи откинутым на палубу перед носовым обрезом кокпита, свернутый тент служит дополнительной защитой от забрызгивания.
 Для удобства размещения пассажиров и укладки грузов в лодке нет поперечных сидений кроме рундука в кормовой части. При гребле гребец может расположиться на съемной банке, которую можно положить на продольные сиденья у шпангоута 4.
 В чертежах предусмотрена обшивка корпуса фанерой толщиной 8-12 мм. Если используется бакелизированная фанера, лучше применить ее толщиной 7 мм как для днища, так и для бортов. Конструкция корпуса - типичная для подобного типа судов: система набора - поперечная с натесными шпангоутами, установленными через 600 мм. Кроме скуловых, бортовых стрингеров и привальных брусьев, врезаемых в шпангоуты, продольный набор составляют два наружных днищевых стрингера и бортовые реданы-брызгоотбойники. Эти детали повышают жесткость и прочность наружной обшивки и защищают ее от износа. Детали продольного набора рекомендуется выклеивать из двух реек половинной толщины - их легче будет изогнуть по обводам корпуса без излишних внутренних напряжений.
 Сборку корпуса лучше всего вести в положении вверх килем, как это подробно описано в 3-ем издании книги "15 проектов судов для любительской постройки" (1985 г., Л., "Судостроение") Все соединения выполняются на водостойком клею. Днище рекомендуется оклеить слоем стеклоткани до установки наружных стрингеров.
 При отсутствии фанеры корпус может быть обшит сосновыми или еловыми досками на пазовых рейках толщиной 15~18мм на днище и 12~14 мм на бортах. Вес корпуса практически не увеличится, а его прочность и водонепроницаемость при тщательной работе не уступят фанерному. Палубу в этом случае желательно обтянуть плотной тканью на густой масляной краске.
 Пульт управления лодкой монтируется на правом борту в виде консоли. При плавании с малой нагрузкой и подвесным мотором с правым вращением гребного винта узкие лодки получают крен на левый борт и расположение водителя справа позволяет его компенсировать.
 Деревянный корпус обладает собственной положительной плавучестью в случае опрокидывания лодки или ее затопления через пробоину. Но для поддержания на плаву попавшего в беду судна с парой тяжелых моторов на транце и людьми необходима дополнительная сила плавучести, которую следует обеспечить, закрепив к корпусу плиты и блоки пенопласта по бортам у транца (шп. 8 - Тр.) и под палубой в носовой части. Общий объем пенопласта должен составить около 250 куб. дм.

© ЗАО КПНП  1963-2003

ОКУНЬ - рыболовная лодка под мотор, весла и подвесной парус

03.11.2017 14:06:41

Автор: Инженер

Комментариев: 0

Просмотров: 9591

Рейтинг: 0

Основные данные:
Длина наибольшая, м3.4
Ширина наибольшая, м1.5
Высота борта минимальная, м0.49
Масса корпуса, кг45-50
Максимальная пассажировместимость, чел.3
Рекомендуемая мощность подвесного мотора, л. с.2~15
Максимальная скорость, км/ч:
 под мотором "Салют"7~8
 под мотором "Ветерок-14"40
 «Окунь» - легкая и неприхотливая в эксплуатации трехместная картоп-лодка, имеющая открытый просторный кокпит, простейшие переставляемые по желанию экипажа поперечные банки-сиденья и бортовые шкафчики-рундуки. Предназначена лодка для любительской рыбной ловли и охоты, но в принципе может быть использована и как пляжно-прогулочное и даже туристское судно. На ней возможна установка подвесного мотора от 2 до 14 л. с.
Общее расположение мотолодки «Окунь»

 Естественно, под «Салютом» скорость движения в водоизмещающем режиме будет не больше, чем при работе веслами (до 7-8 км/ч), а вот с «Ветерком-14» «Окунь» выйдет на глиссирование, и при самой малой нагрузке может быть достигнута скорость вплоть до 36-40 км/ч. Установка на транец лодки подвесного паруса позволит без каких-либо переделок превратить «Окунь» в парусник.
 Предусмотрены три варианта установки уключин по длине лодки, так что в зависимости от нагрузки гребец может выбрать самое удобное положение (чтобы не было дифферента), соответственно передвинув среднюю банку.
 Четыре горизонтальные ручки, необходимые для переноски лодки и укладки ее на верхний багажник автомобиля, будут одновременно играть и роль рымов - уток. Обычные двурогие утки ставить не рекомендуется - за них будет цепляться леска.
 Разумеется, при желании можно изготовить тент на двух откидывающихся в нос основных дугах, нижний шарнир которых ставится в носовое гнездо под уключину.
 Аварийная непотопляемость обеспечивается пенопластом, уложенным под планширем.
Раскрой листовых деталей и конструкция отдельных узлов корпуса.
Примечание.
Поперечные сечения всех деталей, для которых указана малка, не изменяются по длине (малка постоянна).

 Чертежи разработаны с расчетом на самостоятельную постройку. Корпус поперечного набора не имеет. Жесткость конструкции обеспечивается формой корпуса, продольными стенками рундуков, ребрами жесткости - стрингерами, пенопластовым заполнителем под планширем, а также накладными продольными реданами (по одному против днищевых стрингеров). ќти реданы с горизонтальными рабочими поверхностями необходимы при использовании сравнительно мощных моторов, под которыми лодка может выходить на глиссирование. Если имеется в виду установка мотора не мощнее 5 л. с., реданы будут не нужны, но для прочности днища вместо них надо будет установить фальшкили - полоски фанеры 10х40; лучше проклепать их через обшивку вместе с днищевыми стрингерами.
 Если лодка будет использоваться с мотором мощностью до 5 л.с. или вообще без мотора - только на веслах, предусмотренные чертежом плоские горизонтальные участки днища в корме (глиссирующие поверхности) можно не делать, соответственно подняв скулу в р-не шп. 4 - транец. Для этого надо при раскрое деталей 3 (борта) обрезать их по линии Д, а на кормовом транце днищевые ветви обвязки сделать без треугольника 56х255, т. е. по прямой линии от киля до скулы.
 Тем, кто имеет достаточный опыт постройки малых судов, рекомендуется собирать лодку из семи предварительно изготовленных секций: палубы, двух бортов, двух днищ, двух транцев. Из фанеры толщиной 4 мм нарезаются заготовки этих элементов корпуса, отдельные заготовки стыкуются для получения секций заданных размеров. В местах соединения листов при разметке оставляется припуск 40-60 мм на перекрой; обе кромки обрабатываются на ус, промазываются клеем, укладываются одна на другую и запрессовываются.
 Затем листовые заготовки секций обрезаются по разметке в чистый размер. Намечается положение стрингеров, ребер жесткости и реданов. Предварительно отмалкованные рейки (величина малки-скоса кромки указана на эскизах и постоянна по всей длине детали) промазываются клеем, укладываются по разметке и проклепываются гвоздями «взагиб».
 Корпус лодки собирается вверх килем прямо на секции палубы, уложенной на ровную поверхность. На деталь 1 изнутри лодки приклеиваются накладки в районе уключин и сухари под ручками. Затем прямо на палубу укладывается, приклеивается к ней и обрабатывается начисто - строго по шаблонам пенопластовый (лучше всего применять материал марки ПС-1 либо ПС-4) заполнитель. Очень важно выдержать правильность поперечного сечения бпокв заполнителя - угол между плоскостью палубы и плоскостью борта (этот угол не изменяется по длине лодки), поскольку в дальнейшем сам блок заполнителя будет служить своего рода шаблоном-кондуктором. На носовой половине лодки блок заполнителя можно набрать из соответствующего количества вырезанных из обрезков листового материала «треугольных» заготовок.
 Промазав клеем бортовые плоскости заполнителей, можно установить борта (их свободная кромка встает между пенопластом и бруском-буртиком 33) и транцы. Следующая операция - установка на секции половинок днища стенок 6, а на одну из них - по обращенной к ДП кромке заранее отмалкованного килевого бруска. Нанеся клей на обращенные к днищу грани обвязки транцев, скуловых брусков 31 и выступающую за ДП часть киля, устанавливают половинки днища.
 Поскольку детали обшивки изготовлены в чистый размер, можно применить и вариант сборки корпуса на проволочных скрепках с последующим проклеиванием всех соединений полосами стеклоткани изнутри и снаружи не менее чем в три слоя (каждая полоса шире предыдущей на 20-30 мм).
 Для упрощения сборки корпуса можно изготовить поперечные лекала - временные шпангоутные рамки на шп. 1 и 3. Можно, наконец, вообще сделать конструкцию корпуса традиционной и собирать лодку на пяти заранее собранных и выставленных шпангоутах. Для этого приводится таблица плазовых ординат.
Линия
Номер шпангоута
0123456
Полушироты от ДП, мм.
Борт, Б.550665715730730730730
Скула, Ск1.460550578580582591603
Скула, Ск2.---580582590580
Слом днища----567470325
Высоты от ОЛ, мм.
Борт - Б.490490490490490490490
Скула, Ск1.262198145115120140171
Скула, Ск2.----115115115
Киль - К.1708830302250

Теоретический чертеж (проекция "корпус") и поперечные сечения корпуса.
1 - палуба, 2 - днище, 2 шт.; 3 -борт, 2 шт.; 4 - транец кормовой; 5 - транец носовой; 6 -вертикальная стенка бортового рундука, 2 шт ; 7, 10 -горизонтальная зашивка рундука, по 2 шт ; 8, 9 - крышки рундука (на петлях), по 2 шт.; 11, 12 - верхний и нижний листы банки, по З шт ; 13 -планка опорная, 4x40x200. 2 шт., 14 -планка опорная, 4x100x200, 2 шт ; 15 -планка опорная, 4x40x185, 2 шт., 16 -полоса, 4x60x230, 2 шт., 17 - наружная накладка на транец, фанера d = 15, 18, 19 - детали обвязки корм. транца 15x30. 4 шт , 20 - брусок 15x15, 4 шт.; 21 - подмоторная доска, 15x195x1460, 22-24, 27-25 - кницы на обвязке транцев, 10 шт., 25, 26 - детали обвязки нос. транца, 10x20, 5 шт., 30 - киль, 20x40; 31 - скуловой стрингер, 10x20, 2 шт. ; 32, 33, 35 -обделочные рейки буртики, 15x15, 34 - днищевой стрингер, 10x40. 2шт; 35 -бортовой стрингер, 10x15. 2 шт.; 30 -подлегарс, 20x20, 2шт.; 4 - рейки по краю стенки рундука, 15х15, 4 шт ; 38 - накладка, 15x115x750, 2 шт ; 40 - заполнитель d = 15; 41 - ребро жесткости банки 6=10, 12 шт , 42 - заполнитель по краям банок, 17x26; 43 -ребро - ограничитель, 10x10x600, 4шт.; 44 - редан продольный, 8x40, 2шт., 45, 46 - ручки, 6x15x260, АМг, 4 шт., 47 - пенопластовый блок под планширем. Дет. 1-16, 22-24, 27-29 - изготовляются из водостойкой фанеры d = 4; все рейки нарезаются из сосны I сорта.

 После окончательной сборки корпуса «карманы» между скулами в районе шп. 4 - корм. транец заполняются пенопластом. Вклеиваются детали 7, 10 и 16. Крышки рундуков (дет. 8 и 9) ставятся на петли.
 Зачистив корпус, надо оклеить полосками стеклоткани на эпоксидной смоле киль и скулы снаружи и транцы по периметру снаружи и изнутри. Если некоторое увеличение веса лодки не имеет решающего значения, рекомендуется оклеить стеклотканью весь корпус; это обеспечит большую долговечность лодки.
 Ручки крепятся шурупами длиной 50-40 мм. При желании ставится упор для ног при гребле.

© ЗАО КПНП  1963-2003

Джонбот — простейшая мотолодка

03.11.2017 14:04:39

Автор: Инженер

Комментариев: 0

Просмотров: 9619

Рейтинг: 0

Основные данные:
Длина наибольшая, м3.20
Длина по килю, м3.00
Ширина наибольшая, м1.32
Ширина по днищу, м0.95
Высота борта минимальная, м0.38
Масса корпуса, кг48
Максимальная пассажировместимость, чел.3
Рекомендуемая мощность подвесного мотора, л. с.2~8

 О простых плоскодонных и тупоносых лодках типа «джонбот», получивших широкое распространение на реках Северной Америки, в «КиЯ» рассказывалось уже не раз. Наша промышленность делала попытки выпустить подобные лодки из алюминиевых сплавов, отличающиеся простотой конструкции и относительной дешевизной, в торговую сеть. Но, к сожалению, непривычный для нашего потребителя внешний вид «Тайменя» или «Казанки — 6», а, может быть, и недостаточно умелая и энергичная реклама не способствовали росту популярности лодок типа «джонбот» — очень удобных и неприхотливых в эксплуатации, особенно в сельской местности в наших условиях.

 В то же время многие судостроители-любители проявили интерес к лодкам этого типа и попытались повторить их характерные черты в собственных конструкциях рыболовных и хозяйственных судов, лодок для перевозки на верхнем багажнике автомобиля.

 Эту лодку можно рекомендовать для эксплуатации на малых реках и озерах, на акваториях, защищенных от ветра и волны. Она пригодна для гребли или плавания с маломощным мотором — лучше всего с двухсильным «Салютом» или с кое у кого сохранившимися «Стрелой» либо «Прибоем».

 Если доступен только «Ветерок-8», лучше поставить дросселирующую шайбу с проходным отверстием диаметром 11 мм между карбюратором и картером. В этом случае мощность двигателя снизится до 5 л. с., что вполне достаточно для глиссирования с нагрузкой 1—2 человека, а главное — безопасно.

1 — киль, 20х25х2760, 2 шт.; у кормового конца приклеить треугольные плавники; крепить к днищу на клею и шурупах 4х20 с шагом 180 мм; 2 — транец 6х403х1320; фанера; 3 — оковка транца 1,5х120х250; алюминиевый сплав; 4 — кница кормовая 5х150х150, фанера; крепить на клею и гвоздях 2х16; 5 — кормовое сиденье, 5х500x1170, фанера; крепить на клею и гвоздях 2х16;6 — лист обшивки борта 5х440х3250, 2 шт.; 7 — подушка подуключины, 16х70х150, 2 шт.; 8 — подуключина (см. «КиЯ» «№ 144 стр. 67); 9 — приформовка лентой стеклоткани; 3-4 слоя изнутри и 1—2 слоя снаружи; 10 —топтимберс 20х60х450; крепить к дет. 21 на медных гвоздях-заклепках 3х50 и клею; 11 —гребная банка 20х250х1150; крепить к бортам через дет. 28 шурупами 4х40; 12—приформовка полупереборок; 13—носовая полупереборка, 5х215х1020, фанера; 14 —носовое сиденье, 5х1000х620, фанера; 15 — кница носовая 5х 150х 150, фанера; 16 —носовой транец (форшпигель) 5х320х720; фанера; 17 — бимс 20х75х720; приклеить к дет. 16; 18 рым для фалиня (второй установить в корме); 20 - рейка 10х75х870; 19 - лист обшивки днища, 5х950х2780; 21 - флор, 20х x 60х1000; 22 — пиллерс 20х50х200; 23 -планширь - привальный брус; склеить из двух реек 18х40х3400; 24- опорная рейка сиденья 20х20х1000; 25 - подмоторная доска 20х190х1320; 26 накладка 8х135х250, фанера; 27 — кормовая полупереборка 5х225х1160, фанера; 28 — опорные рейки 25х25; 29— рейка 20х35х1100; 30 —скрепка из медной проволоки.

 Как и у настоящего «джонбота», на нашей лодке — плоское днище и наклонные, с большим развалом наружу, борта. Сравнительно узкое днище является преимуществом при гребле на веслах или глиссировании под подвесным мотором, а развал бортов препятствует опрокидыванию при крене и отражает вниз брызги.

 Два киля, снабженные невысокими плавниками близ транца, помогают удерживать лодку на курсе при гребле, защищают днище от трения о песок и гальку при вытаскивании на берег и вместе с поперечными планками, наклеенными на днище изнутри, обеспечивают необходимую прочность.

 Широкая носовая оконечность, поднимающаяся над ватерлинией, помогает лодке преодолевать крутую волну, например, от проходящих мимо катеров.

Расположение наружных килей

 Конструкция корпуса достаточно проста. Она рассчитана на применение в качестве наружной обшивки листового материала — строительной фанеры марки ФСФ или ФК толщиной 5—6 мм, пятислойной (авиационной) фанеры БС-1, БП-1 или БПС-1, оргалита, водостойкого картона или стеклотекстолита толщиной 2,5 — 3 мм. Это позволяет обойтись минимальным числом элементов поперечного набора, а сборку корпуса осуществлять без стапеля — методом предварительной сшивки заранее выкроенных листов обшивки и транцев металлическими скрепками с последующей оклейкой лентами стеклоткани на эпоксидном связующем. Более или менее подробно этот метод описан в «КиЯ» № 144 для лодки «Хариус», № 83 для мотолодки «Сом» и в 3 издании книги «15 проектов судов для любительской постройки».

 Заготовив необходимые материалы согласно приводимой спецификации и чертежам, соединяюг заготовки листов наружной обшивки бортов и днища до нужной длины. Фанеру лучше всего стыковать «на ус» с длиной заусовки. равной 10—12 толщинам листа; картон и оргалит можно состыковывать на накладке, имеющей такую же ширину; стыки листов из стеклотекстолита оклеивают изнутри в 4—5 слоев полосами стеклоткани на эпоксидном связующем и снаружи 1—2 слоями таких же полос. Листы из фанеры, а также другие деревянные детали склеивают тем же эпоксидным клеем, клеем ПВА либо других марок, на торговой упаковке которых содержатся сведения об их достаточной водостойкости.

Начало сборки корпуса

 По размерам, указанным на чертежах, размечают контуры листов обшивки и положение на них линий примыкания кромок шпангоута Б и полупереборок А и В. По кромкам всех деталей из фанеры необходимо оставить припуск в 2—3 мм для окончательной строжки. На деталях 2, 13, 16 и 27 размечают положение диаметральной плоскости (ДП), которая при сборке корпуса должна совпасть с линией ДП на листе днища. Следует учесть, что всю разметку положения шпангоутов необходимо сделать на внутренней стороне листов обшивки.

 На листе плотной бумаги или картона следует вычертить контур шпангоута Б и, прикладывая к этому чертежу заготовки реек 10, 21, 29 и 22, собрать на гвоздях и клею этот шпангоут. Выступившие концы гвоздей необходимо расклепать, подложив под них шайбы, либо загнуть.

 Поставив шпангоут Б в вертикальное положение, к его наружным кромкам последовательно прикладывают листы обшивки обоих бортов таким образом, чтобы с линией шпангоута, нанесенной на обшивке, совпала кормовая кромка топтимберса 10. Листы при этом крепят к топтимберсам на клею и шурупах 4 X 20 с потайной головкой. Достаточно в каждый топтимберс завернуть по 3 шурупа.

Конструкция соединений и последовательность их выполнения. а - паз по скуле (соединение днища с бортом);
б - соединение полупереборок с обшивкой.

 Затем к кормовым концам листов борта приставляют транец 2 со всеми прикрепленными к нему деталями — подмоторной доской и рейкой 24, служащей опорой сиденья 5. В стыкуемых кромках листов бортов и транца сверлят попарно отверстия под проволочные скрепки диаметром 2 мм, вводят в них заранее нарубленные заготовки медной проволоки длиной 60 мм. Скрутив при помощи плоскогубцев выступающие наружу концы проволоки, стягивают между собой кромки деталей до минимального зазора. Аналогичным образом монтируют носовой транец.

 Положив заготовку листа днища на ровный пол, наклеивают на него (с внутренней стороны) планки 19. При хорошей запрессовке — поджатии планок к обшивке при помощи кирпичей либо аналогичных тяжелых предметов, дополнительного крепления гвоздями, забиваемыми в планки сквозь обшивку, не потребуется. По скуловым кромкам необходимо оставить свободное место шириной 40 мм для приклеивания ленты стеклоткани в соединении днища с бортами.

 Когда клей затвердеет (обычно через сутки) можно приложить днище к бортам, проверяя, чтобы контрольные риски ДП на обоих транцах и шпангоуте Б совпадали. К флортимберсу 21 лист днища крепят на клею и шурупах, затем сверлят попарно отверстия под скрепки близ кромок бортов и днища (на расстоянии 8—10 мм от кромки). Поставив 2—3 скрепки с шагом 150 мм на одном борту, ставят симметричные скрепки на противоположном, избегая перекоса. Скрепки нужно ставить, начиная от шпангоута Б, в нос и корму; затем стягивают носовую и кормовую кромку днищевого листа с соответствующими транцами. Скручивая снаружи концы скрепок, следят, чтобы и при этом не получилось перекоса корпуса.

 Следующей операцией является установка полупереборок 13 и 27, для чего также используются проволочные скрепки, протаскиваемые через отверстия в полупереборках, бортах и днище. Изнутри все скрепки необходимо обжать к обшивке при помощи молотка либо притупленного зубила; затем надо прошпаклевать зазоры между кромками листов эпоксндной шпаклевкой или связующим с введенной в него древесной мукой. Сразу же можно приступать к оклейке соединений изнутри полосами стеклоткани. Первую полосу наклеивают на паз таким образом, чтобы лента расположилась симметрично относительно него. Второй слой ленты сдвигают на борт или днище на 15—20 мм так, чтобы он перекрыл одну из кромок предыдущего слоя. Третий слой смещают в другую сторону, чтобы перекрыть вторую кромку первой полосы.

 После желатинизации связующего внутренней оклейки откусывают кусачками выступающие наружу концы скрепок, запиливают их заподлицо с поверхностью обшивки напильником и, подшпаклевав, если нужно, пазы снаружи, оклеивают их лентами в 2—3 слоя.

Сборка кормовой части корпуса

 Если уже готовы заготовки всех трех сидений, а к бортам приклеены опорные рейки 28, то можно окрасить или проолифить корпус изнутри в пределах носового и кормового сидений и накрыть их настилами 5 и 14. Предварительно с нижней стороны настилов к ним нужно приклеить плиты пенопласта (общим объемом около 40 кубических дециметров), которые должны обеспечить аварийную плавучесть лодки в случае опрокидывания или заливания волной. Снаружи к бортам при помощи струбцин и цвннок приклеивают рейки привальных брусьев 23, а к днищу — кили с плавничками 1, подушки подуключины 7; затем врезают кницы 4 н 15 в транцы и привальные брусья.

 Подуключины, уключины, и весла можно изготовить по чертежам, приведенным в «КиЯ» № 144 для лодки «Хариус». Не забудьте установить обушки 18 для фалиней, а также укомплектовать лодку черпаком для удаления воды, якорем с капроновым шнуром, спасательными принадлежностями.

 Водостойкость и жесткость оргалита и картона можно повысить, если пропитать их с обеих сторон разжиженным эпоксидным связующим, а затем окрасить. Фанерный корпус достаточно проолифить, прошпаклевать и окрасить, нанеся грунтовочный слой краски и два декоративных слоя краски. Применять нужно водостойкие краски, рекомендуемые для наружных работ — масляные, лентафталевые ПФ или глифталевые ГФ. Рекомендуется окраска в два цвета — одним снаружи и вторым, более светлым — изнутри. Если вес корпуса не является критическим, то снаружи его можно оклеить 1—2 слоями тонкой стеклоткани.

 Лодку можно построить и с обшивкой из досок толщиной 14—16 мм на днище и 10—12 мм на бортах. При этом придется изготовить поперечные лекала по шп. А и Б и транцам и врезать в них по скуле стрингеры сечением 20 Х40 мм. Днище можно обшить поперечными досками, а борта — продольными на пазовых рейках. Вес такой лодки будет, конечно, больше, чем при фанерной или оргалитовой обшивке.

 Д. АНТОНОВ
"Катера и Яхты", №5(147)1990г.

Мотолодки Неман и Неман-2

03.11.2017 14:01:35

Автор: Инженер

Комментариев: 1

Просмотров: 10197

Рейтинг: 0

Основные данные:"Неман-2""Неман"
Длина наибольшая, м3.803.58
Ширина наибольшая, м1.401.30
Высота борта на миделе, м0.750.55
Угол килеватости днища на транце
Масса с оборудованием и снабжением, кг130110
Грузоподъемность, кг400300
Пассажировместимость, чел.44
Допустимая мощность ПМ, л.с.3020
Скорость под мотором:"Нептун-23" "Вихрь" (20 л.с.)
с полной нагрузкой, км/ч37.934
максимальная, км/ч43.240

Продольный разрез мотолодки "Неман".
1 - пенопласт; 2 и 3 - жёсткие сиденья; 4 - рундук; 5 - ветровое стекло; 6 - форпик; 7 - основание для ДУ; 8 - пайол; 9 - топливный отсек; 10 - подмоторная ниша.

 “Неман” — компактная и недорогая мотолодка с остроскулыми обводами и незначительной килеватостью днища. Лодка обладает неплохими ходовыми качествами с популярными моторами “Ветерок” мощностью 8 и 12 л. с. Бортовые наделки-були обеспечивают ей, по замыслу конструкторов, достаточную остойчивость и с подвесным мотором мощностью до 20 л.с.

 Несмотря на небольшие размеры, “Неман” имеет традиционную планировку глиссирующей мотолодки: нос запалублен, на двух поперечных жестких сиденьях размещается четыре человека. Под каждым сиденьем оборудован багажник; в кормовом багажнике помещаются два штатных бака для горючего. Ветровое стекло защищает"водителя от ветра и брызг, предусмотрена установка рулевого управления, есть основание для крепления дистанционного управления мотором.

 Для обеспечения непотопляемости вдоль каждого из бортов под планширем прикреплены пенополистироловые блоки плавучести, размещены они также под палубой в носу и в корме. Полностью залитая водой лодка остается плавать в положении на ровный киль. У транца имеется подмоторная ниша-рецесс, предотвращающая заливание кокпита с кормы.

 Корпус мотолодки — цельносварной конструкции из деформируемого алюминиево-магниевого сплава АМг5М. Детали корпуса изготовлены с широким применением холодной штамповки и прессования. Толщина обшивки днища, бортов и транца — 2 мм; палубы — 1,5 мм. Днище и кормовая часть бортов отштампованы из одного листа; в качестве- ребер жесткости на днище служат продольные гофры. Вес корпуса — 100 кг. Поперечный набор состоит из семи флоров, приваренных к обшивке днища.

На испытаниях с мотором “Ветерок-12” лодка с двумя человеками на борту развила скорость свыше 30 км/ч.

 “Неман” снабжается распашными дюралевыми веслами с уключинами, что делает эту лодку удобной для рыбной ловли. Сиденья и пайолы изготовлены из деревянных реек.

 Эксплуатация лодки допускается во всех водоемах, включая морскую воду, при удалении от берега не более 1000 м и высоте волны до 0,25 м.

 К сожалению, на деле "Неман" проявил себя крайне немореходным судном. Низкий борт, особенно в носу, малая ширина и килеватость способствовали опрокидыванию и зарыванию лодки даже в небольшую волну, большие ударные перегрузки, что подтверждается опытом эксплуатации "Неманов" в заливе Петра Великого. Применение "Немана" на открытых водоёмах просто опасно: внезапно налетевший ветер может быстро развести волну, с которой лодка не справится.

 К достоинствам лодки можно отнести малый вес и хорошую антикоррозийную стойкость. Это практически "вечная" лодка, могущая храниться под открытым небом.

 Заводом - производителем было принято решение снять "Неман" с производства, заменив его двумя мотолодками более современной конструкции: "Неманом-2" и "Автоботом". За счёт применения более совершенных обводов обе новые лодки значительно мореходнее и безопаснее старого "Немана".



Мотолодка "Неман-2".

 Мотолодка “Неман-2” является дальнейшим развитием лодки “Неман” с целью повышения её мореходных качеств, комфортабельности и улучшения внешнего вида. “Неман-2” имеет ограждение кокпита в виде фальшборта, расположенного выше линии слома на борту, и ветровое стекло панорамного типа. Для пассажиров предусмотрены две жесткие поперечные банки (кормовая является крышкой рундука). Для размещения багажа можно использовать форпик и пространство под носовой банкой. В корме выгорожена самоотливная ниша для подвесного мотора.

Теоретический корпус мотолодки "Неман-2".

 Корпус лодки имеет остроскулые глиссирующие обводы с развертывающейся на плоскость поверхностью днища. Угол килеватости днища на миделе 16°, у транца — 8°. На днище имеются рёбра-отсекатели, подобно продольным реданам повышающие гидродинамическое качество лодки и ее устойчивость на курсе.

 Корпус предусмотрен штампованно-сварной конструкции из сплава АМг-5; толщина наружной обшивки днища — 2 мм, бортов и палубы — 1,5 мм. Днище подкреплено продольными стрингерами, опирающимися на навесные флоры.

 Непотопляемость обеспечивается блоками пенопласта, закрепленными в носу под палубой и в корме в районе подмоторной ниши.

 По своей конструкции лодка “Неман-2” является неприхотливым и экономичным судном, пригодным для эксплуатации в акваториях с морской водой. Значительная килеватость днища позволяет преодолевать волну высотой до 0,5 м без существенного снижения скорости и при умеренных ударных перегрузках. Лодка обладает хорошей приёмистостью и устойчиво глиссирует с подвесным мотором “Ветерок-14”. Ее можно эксплуатировать и под серийным 12-сильным “Ветерком”, если лодка используется для выхода налегке, например, на рыбалку, когда достаточна скорость 20—25 км/ч.

 Из опыта эксплуатации "Немана-2" в заливе Петра Великого."Неман-2" показал себя исключительно с лучшей стороны. Ему не страшна волна, значительно превышающая "паспортные" 0.5 м. При движении любым курсом к волне "Неман-2" не зарыскивает и не зарывается в волну. По мореходности "Неман-2" даже несколько превосходит более крупные "Обь-м", "Казанку-5" и "Прогрессы", вогнутые обводы которых являются причиной зарыскивания и зарывания в попутную и косую волну, сильных ударов на большом встречном волнении. Благодаря некорродирующему материалу корпуса "Неман-2" - практически "вечная" лодка, может храниться под открытым небом без укрывания тентом. Днище "Немана-2" очень прочное и в отличие от других лодок из сплава АМГ-5 (старый "Неман", "Крым", "Крым-3") не проминается между шпангоутами при длительной эксплуатации на волнении.

 Однако следует отметить, что заявленные заводом допустимая мощность мотора (30 л.с.) и грузоподьёмность (400 кг.) для "Немана-2" являются завышенными. Первоначально заводом были установлены расчётами по существующим нормам безопасности величины 26.5 л.с. и 300 кг. соответственно. Однако в дальнейшем для того, чтобы повысить шансы на победу в соревнованиях на призы журнала "Катера и Яхты", завод всеми правдами и неправдами добился пересмотра ранее заявленных величин, хотя сама лодка при этом не претерпела никаких изменений. Установка "тридцатки" и перегрузка лодки свыше 350 кг могут быть небезопасны. Оптимальны для "Немана-2" моторы "Нептун-23", "Привет-22", лёгкие моторы 15~25 л.с. зарубежного производства.

 Был обнаружен небольшой эксплуатационный недостаток "Немана-2": из-за того, что продольные стрингеры доведены до транца и приварены к нему, вода, попадающая в лодку, скапливается на этих стрингерах и не имеет возможности стекать к сливной пробке. Пенопласт блока пловучести постепенно впитывает эту воду и набирает вес. Сосед по стоянке, горячий парень, просверлил наискосок снаружи транец вместе с этими стрингерами, а затем заделал отверстия в транце американским средством "Quick Steel" (эпоксидный компаунд "холодная сварка"). Однако, представляется, что можно проделать отверстия в злополучных стрингерах и не прибегая к столь радикальным средствам: например, при помощи гранёного шила или ручной малогабаритной дрели нажимного действия.

 В целом же "Неман-2" заслуживает самой положительной оценки.

Моторная лодка МКМ

03.11.2017 13:57:22

Автор: Инженер

Комментариев: 0

Просмотров: 10896

Рейтинг: 0

Характеристики моторной лодки "МКМ"

Длина наибольшая, мм4100
Ширина наибольшая, мм1520
Высота борта на миделе, мм570
Угол килеватости днища на миделе
Угол килеватости днища на транце
Масса с оборудованием и снабжением, кг:150
Пассажировместимость, чел4
Грузоподъемность, кг400
Допустимая мощность ПМ, л.с.25
Скорость с ПЛМ 25 л.с. с полной нагрузкой, км/ч32
Материал корпусадюралюминий
Технология соединенияклепка

Выпуск дюралевой моторной лодки "МКМ", спроектированной Ярославским судостроительным заводом, был начат в 1968 г. на нескольких судостроительных заводах. Благодаря более высокой остойчивости, прочности корпуса и высоте надводного борта эта лодка должна была заменить мотолодку типа "КАЗАНКА", оказавшуюся недостаточно безопасной при установке подвесных моторов мощностью свыше 12 л.с. В то же время конструкция корпуса и оборудование лодки были выполнены аналогичными "Казанке" — единственному в то время эталону промышленной мотолодки из легких сплавов, выпускаемой в СССР. Прототипом для теоретического чертежа послужила мотолодка "МК-29", имеющая плоско-килеватые обводы днища с малой килеватостью и небольшим завалом бортов внутрь у транца.

Корпус лодки — клепаной конструкции из дюралюминия Д16АТ, детали набора — штампованные из алюминиево-магниевого сплава АМг5М и дюралюминиевых профилей. Толщина обшивки днища и палубы — 1 мм. Система набора — смешанная с шестью шпангоутами и продольными стрингерами по днищу. Форпик и моторный отсек отделены от кокпита водонепроницаемыми переборками. На стоянке в моторный отсек может быть уложен подвесной мотор и отсек закрыт сверху металлическими крышками. Форпик объемом 168 л. вместе с 90-литровым герметичным ящиком под кормовой банкой обеспечивает непотопляемость лодки.

Лодка оборудована тремя поперечными банками, ветровым стеклом, деревянными реечными сланями. Два носовых сиденья снабжены откидывающимися спинками. Под палубой в носу оборудован небольшой багажник с запираемой на замок крышкой в переборке.

Эксплуатация лодки допускается при высоте волны до 0,25 м и удалении от берега до 1000 м. При плавании на волнении лодка сильно забрызгивается вследствие малой килеватости днища, низкого расположения скулы в носовой части и отсутствия скуловых брызгоотбойников. Из-за имеющегося отгиба днища вниз у транца "МКМ" зарывается в волну и имеет тенденцию к опрокидыванию через скулу. Для устранения этих недостатков консультантами журнала "Катера и Яхты" была рекомендована установка скуловых брызгоотбойников и поперечного редана. Завод предпринимал попытки организовать выпуск рубок для моторной лодки "МКМ", однако дальше опытных образцов дело не пошло.

Лодка МКМ может быть рекомендована для выхода на рыбалку с моторами типа "МОСКВА" и "ВЕТЕРОК" и для прогулок с более мощными моторами.

Моторная лодка Ладога

03.11.2017 13:50:19

Автор: Инженер

Комментариев: 0

Просмотров: 10553

Рейтинг: 0

Характеристики моторной лодки "Ладога"

Длина наибольшая, мм4170
Ширина наибольшая, мм1540
Высота борта на миделе, мм700
Угол килеватости днища на транце10°
Масса с оборудованием и снабжением, кг215
Грузоподъемность, кг400
Пассажировместимость, чел4
Допустимая мощность ПМ, л.с.25-40
Скорость под мотором 25 л.с.
с полной нагрузкой, км/ч
с одним водителем, км/ч

28
40
Материал корпусастеклопластик

"Ладога" — прогулочная и рыболовная мотолодка, имеющая остроскулый корпус с умеренной килеватостью днища. При ходе на волне лодка испытывает несколько более жесткие удары в днище, чем, например, "ОКА-4", однако благодаря меньшей килеватости "Ладога" обладает хорошей приемистостью и легко выходит на глиссирование с одним мотором мощностью 20 л.с. даже при полной нагрузке, когда водоизмещение ее достигает 600 кг.

Корпус формовался из стеклопластика контактным методом и собирался из двух основных частей — корпуса и палубы, соединяемых между собой по линии привального бруса. Соединение снаружи защищено лакированным дубовым буртиком или пластмассовым профилем. Днище толщиной 4 мм подкреплено четырьмя фанерными флорами. Прочный транец, основу которого составляет лист 20-миллиметровой фанеры, рассчитан на установку двух моторов мощностью по 20 л.с. Непотопляемость обеспечена блоками пенопласта, расположенными под палубой в носу, по бортам от подмоторной ниши, а также на днище в кормовой части кокпита.

Моторная лодка "Ладога" имеет удобный кокпит с размерами 1,95х1,25 м, в котором на ночлег могут расположиться 2-3 чел. Два передних мягких сиденья снабжены спинками; два пассажира могут разместиться на кормовой полужесткой банке. В передней панели кокпита рядом со штурвалом имеется объемистая ниша для хранения фонаря, карты, отмашки — всего, что должно быть у водителя под рукой. В ненастную погоду кокпит плотно закрывается тентом из плащ-палаточной ткани. Судно оборудуется рулевым устройством и снабжается парой распашных весел. Ветровое стекло панорамного типа хорошо защищает пассажиров от брызг. Пайолы изготовлены из фанеры толщиной 8 мм.

Несомненным достоинством "Ладоги" является приспособленность транца для установки двух моторов.

"Ладога" пригодна для эксплуатации в прибрежных районах моря и на крупных водохранилищах при высоте волны до 0.5 м. С одним "Вихрем" мощностью 20 л.с. максимальная скорость лодки составляет 39 км/ч, с полной нагрузкой — 28 км/ч.

Моторная лодка Прогресс (1, 2, 2М, 3М, 4, 4Л)

01.11.2017 15:04:07

Автор: Mark999

Комментариев: 0

Просмотров: 8253

Рейтинг: 0

Характеристики мотолодок "Прогресс" (1, 2, 2М, 3М)

Длина наибольшая, мм4650
Ширина наибольшая, мм1700
Высота борта в носу, мм750
Высота борта на миделе, мм650
Высота борта на транце, мм550
Угол килеватости днища на транце
Высота транца под мотор, мм380
Масса с оборудованием и снабжением, кг:180 - 223
Размер кокпита, мм1300X2150
Пассажировместимость, чел5
Допустимая мощность ПМ, л.с.30
Грузоподъемность, кг500
Материал корпусаД16Т и Д16М
Технология соединенияклепка
Общий вид моторной лодки "Прогресс", "Прогресс-2"

Технический проект моторной лодки "Прогресс" был разработан в 1966 году Л. П. Зимаковым. В этом же году производство лодок было налажено на Куйбышевском авиационном заводе. Мотолодка "Прогресс" была настоящим прорывом в маломерном судостроении тех лет.

Первые версии "Прогрессов" выпускались не долго, на смену им пришли модификации лодки - "Прогресс-2", "Прогресс-2М", "Прогресс-3М". "Прогресс" имел килевую накладка из стали, на "Прогрессе-2" и более поздних "Прогресс-2М" и "Прогресс-3М" ее заменили на дюралюминиевую, это позволило уменьшить влияние электрохимической коррозии и тем самым, значительно продлить срок службы мотолодки.

Дистанционное управление мотором, тент, мягкие подушки для сидений, колеса со стойками и водилом, поставлялись за отдельную плату в зависимости от варианта комплектации.

Обводы мотолодки "Прогресс" и "Прогресс-2"

Корпус лодки Прогресс — клепаный из дюралюминея; толщина обшивки днища — 2 мм, бортов и палубы — 1.5 мм. Масса корпуса — 180 кг. Непотопляемость обеспечена герметичными отсеками, расположенными в носу и корме. В форпике предусмотрено размещение багажа. При гребле на веслах гребец размещается на откинутой в нос крышке багажника, спустив в него ноги. Благодаря этому, по замыслу конструкторов, достигается устойчивость лодки на курсе и удобство гребли.

У транца лодки предусмотрен моторный отсек, в котором на ходу хранятся топливные баки, а на стоянке может быть уложен мотор. Сверху отсек закрывается дюралевой крышкой, которая может быть заперта на замок.

В кокпите размерами 1.3х2.15 м размещаются сиденья, обшитые сосновыми рейками. Спинки переднего сиденья съемные и используются при оборудовании кокпита под ночлег в качестве подголовников. По всей длине кокпита под палубой расположены две полки для хранения мелких вещей.

К числу недостатков лодки "Прогресс" относятся забрызгиваемость при плавании в свежую погоду, отсутствие самоотливной подмоторной ниши (в модели "Прогресс-2М" самоотливной рецесс уже имеется), низкое качество ткани тента (брезент). Эксплуатация моторной лодки "Прогресс" допускается при удалении от берега до 3 км и высоте волны до 0,75 м.

Отличия "Прогресс-2" от "Прогресс-2М"

Обводы моторных лодок "Прогресс-2" и "Прогресс-2М" идентичны.

Основное отличие заключается в том, что у "Прогресса-2М" имеется самоотливной рецесс (рассчитан на установку одного мотора, а не двух как у "Прогресса-4"), пространство справа и слева от рецесса закрыто крышками на шарнирах, через которые можно получить доступ к пространству находящемуся под рецессом. В это пространство хорошо помещаются лежа бензобаки от моторов производства СССР, а также импортные мене 20л, бензобаки 25 л и более лежа туда не помещаются. Из за этого приходится размещать такой бак под задним сидением, а пространство под крышками использовать как рундуки предварительно сделав у них дно, или для хранения канистр (в рундук входит 2 стандартные металлические 20 литровые канистры) и других крупных вещей.

Спереди же лодки отличаются тем, что люк закрывается на одну защелку, а не две как у более ранних моделей. Также у "Прогресса-2М" отсутствует круглый лючек на палубе для доступа в отсек заполненный пенопластом (доступ туда возможен через люк находящийся в носовом багажнике).

Фотографии моторных лодок "Прогресс" и "Прогресс-2"

Фотографии мотолодки "Прогресс-2М"

Вид кормовой части лодки "Прогресс-2М". Самоотливной рецесс, рундуки

Отличия "Прогресс-2М" от лодки "Прогресс-3М"
Отличия у лодок лишь косметические. У Прогресса-3М на носовой палубе, а так же по бортам размещены релинги.Фотографии мотолодки "Прогресс-3М"

Моторная лодка "Прогресс-3М"

Мотолодка "Прогресс-4"

Характеристики мотолодок "Прогресс-4"

Длина наибольшая, мм4650
Ширина наибольшая, мм1700
Высота борта на миделе, мм650
Угол килеватости днища на транце
Высота транца под мотор, мм380
Масса с оборудованием и снабжением, кг:220~283
Размер кокпита, мм1300X2400
Пассажировместимость, чел5
Допустимая мощность ПМ, л.с.30~50
Грузоподъемность, кг475
Материал корпусаД16Т и Д16М
Технология соединенияклепка
Общий вид моторной лодки "Прогресс-4"

"Прогресс-4" отличается от ранних модификаций "Прогрессов" более высокой скулой у форштевня, большей килеватостью днища, большей на 25 см длиной кокпита (за счет укорачивания палубы), наличием самоотливного рецесса позволяющем установить два мотора, цельное гнутое стекло "панорамного" типа у него заменено на прямое (составное).

Ходовые качества лодки "Прогресс-4" благодаря большей килеватости несколько лучше чем у "Прогрессов" других модификаций.

Корпус лодки "Прогресс-4" клепаной конструкции из дюралюминиевых сплавов, с остроскулыми глиссирующими обводами. В носовой запалубленной части мотолодки оборудован багажный отсек с люком на верхней палубе. В кормовой части находится моторный отсек, в котором свободно размещаются два стандартных 20 - литровых бака для горючего, инструмент и запасные части. Сверху отсек закрыт самоотливным рецессом. В транце лодки установлен клапан слива воды с дистанционным управлением из кокпита.

Лодка оборудована съемными креслами с мягкими подушками, складным тентом, ветровым стеклом со стеклоочистителем, рулевым устройством и дистанционным управлением газом и реверсом подвесным мотором типа "Вихрь", ходовыми огнями. Предусмотрена также поставка в торговую сеть стоек с колесами и водила, с помощью которых лодку можно буксировать за легковой автомашиной на не большие расстояния (не стоит рассматривать как прицеп для перевозки на большие расстояния). Стойки колес снабжены пластинчатыми пружинными амортизаторами.

Выпускается также вариант мотолодки "Прогресс-4Л" с жесткой рубкой из легкого сплава, которая при желании может быть смонтирована самостоятельно (для лодок моделей "Прогресс", "Прогресс-2", "Прогресс-2М", "Прогресс-3" рубка не подходит по размерам кокпита). Размеры рубки в плане — 1,8х 1,3 м; масса — около 30 кг. В ее крыше предусмотрен открывающийся люк для водителя. Однако рубка съедает большую часть места в кокпите, и открытой остается лишь малая его часть - это хорошо видно на одной из фото ниже.

"Прогресс-4Л" - каютный вариант

Непотопляемость моторной лодки "Прогресс-4" обеспечивается блоками пенопласта, которые размещены по бортам в корме и под палубой в носу. Полностью залитая водой лодка находится в положении на ровный киль; запаса плавучести достаточно для поддержания около нее 5—6 чел. На транце "Прогресса-4" может быть навешен как один ПМ, так и два, однако во втором случае требуется смонтировать дополнительно второй комплект дистанционного управления газом и реверсом и штангу, соединяющую оба мотора для осуществления их синхронного поворота.

Лодка достаточно мореходна — на ней можно выходить в прибрежные зоны морей и водохранилищ при высоте волны до 0,75 м с удалением от берега до 3000 м. Правда, при плавании на волнении "Прогресс-4" забрызгивается, а перегрузки на днище заставляют снижать скорость. Благодаря большой грузоподъемности и внутренним объемам "Прогресс-4" пригоден для дальних туристских путешествий с экипажем в 2—3 чел. или для непродолжительных семейных плаваний с экипажем 3—4 чел.

Основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться владельцу лодки "Прогресс-4" — повышение её экономичности и скорости за счет применения "грузовых" гребных винтов, установки двух моторов или подводных крыльев.

Скорость лодки "Прогресс-4" с полной нагрузкой (5 чел.) с мотором "Вихрь-М"; составляет 22 км/ч со штатным гребным винтом D = 240, Н = 300 мм.

Максимальная скорость лодки Прогресс-4 с мотором "Вихрь-М" — 37 км/ч. Соответствующие цифры при установке "Вихря-30" — 32 км/ч и 40 км/ч.

В качестве грузового для мотора "Вихрь-М" можно рекомендовать гребной винт с шагом и диаметром по 240 мм, под которым скорость с полной нагрузкой повышается до 32—34 км/ч. Для лодочного мотора "Вихрь-30" оптимален грузовой винт диаметром 240 и шагом 282 мм; скорость с полной нагрузкой повышается до 39,5 км/ч.

С двумя 25-сильными подвесными моторами максимальная скорость "Прогресса" составляет 52 км/ч.

Фотографии мотолодки "Прогресс-4"

Фотографии мотолодки "Прогресс-4" с каютой (Прогресс-4Л)

Транец и самоотливной рецес "Прогресса-4Л"

Моторная лодка Крым, Крым-М

01.11.2017 14:59:14

Автор: Mark999

Комментариев: 0

Просмотров: 9173

Рейтинг: 0

Крым

Крым-М

Характеристики моторных лодок "Крым" и "Крым-М"

Модель лодкиКрымКрым-М
Длина габаритная, мм4300
Ширина наибольшая, мм1600
Высота борта на миделе, мм650
Угол килеватости днища на транце4.5°
Масса с оборудованием и снабжением, кг190195
Грузоподъемность, кг400
Пассажировместимость, чел5
Допустимая мощность ПМ, л.с.30
Скорость под мотором "Вихрь" (20 л.с.)
с полной нагрузкой, км/ч
максимальная, км/ч

30
36
Скорость под мотором "Вихрь-30" (30 л.с.) с полной нагрузкой, км/ч36
Материал корпусаАМг5М
Технология соединениясварка
Мотолодки "Крым" и "Крым-М"

Моторная лодка "Крым", выпускаемая с 1970 г., предназначена для туризма и прогулок по рекам, прибрежным зонам водохранилищ и морей при высоте волны до 0,75 м и удалении от берега до 3000 м.

Лодка "Крым" производилась на "Пермском судостроительном заводе "Кама", а несколько лет позднее ее производство было налажено и на "Хабаровском судостроительном заводе".

В 1980 году появилась модернизированная версия - "Крым-М", отличающаяся от первоначального проекта повышенной прочностью корпуса и некоторыми дополнительные удобства для экипажа, на "Пермском судостроительном заводе "Кама" новая лодка заменила первый "Крым". Однако, выпуск "Крыма" продолжался до середины 1990-х годов на "Хабаровском судостроительном заводе".

Корпус "Крыма" и "Крыма-М" изготовлен из АМг5, соединение деталей выполняется посредством контактной и аргоно-дуговой сварки. Материал корпуса обладает повышенной коррозионной стойкостью, благодаря чему лодка может эксплуатироваться в морской воде. Толщина обшивки днища — 2 мм, бортов и палубы — 1.5 мм. В конструкции широко применена штамповка листовых деталей. Набор корпуса "Крыма" был выполнен по смешанной системе: с продольными стрингерами и шпангоутами; в модели "Крым-М" днище подкреплено исключительно штампованными шпангоутами П-образного профиля.

Выпукло-килеватые обводы днища Крыма с умеренной килеватостью и скуловым брызгоотбойником обеспечивают высокое гидродинамическое качество.

"Крым"

"Крым-М"

Теоретический корпус

В кокпите с размерами 2,05х1,3 м расположены мягкие сиденья. Носовые сидения имеют две независимые спинки со съемными подушками; эти спинки могут быть откинуты вниз, например, для работы веслами. Спинка кормового дивана сплошная; откидываясь, она открывает доступ в кормовой багажник. Все сиденья - легко снимаются. Уложив их на пайолы, можно быстро устроить мягкую постель на троих.

У транца установлена водонепроницаемая переборка, ограждающая моторный отсек, который сверху закрывается крышкой. Переборка препятствует попаданию воды, загрязненной горючим, в кокпит лодки. Транец и переборка снабжены быстрооткрывающимися сливными устройствами, причем пружинную пробку в транце можно открыть на ходу мотолодки. В моторном отсеке Крыма можно хранить уложенный поперек лодки мотор и бак к нему, причем крышку можно запереть на замок. На ходу крышка укладывается под переднее сиденье.

В форпике оборудован багажник для походного снаряжения, а над ним небольшой рундук с крышкой.

Непотопляемость мотолодки обеспечивается блоками плавучести из пенопласта, закрепленными под кормовым сиденьем и в носу около форштевня. Даже полностью залитый водой Крым остается на плаву в положении на ровный киль.

В комплект снабжения лодки входило дистанционное управление поворотом, реверсом и газом подвесного мотора. Слева от рулевой колонки закреплена кнопка "стоп". Съемный тент изготовлен из палаточной ткани используется в двух вариантах: в полуоткрытом варианте устанавливается только верхняя его часть для защиты от солнца. В непогоду к верхней части пристегиваются глухие боковины, снабженные окнами из прозрачной пленки. Плоское ветровое стекло имеет бортовые щитки, защищающие кокпит от забрызгивания.

Лодки "Крым" комплектовалась парой разборных весел с уключинами, черпаком и запасным днищевым блоком плавучести.

Отличия моторных лодок "Крым" и "Крым-М"

Производство мотолодки "Крым" параллельно с "Крымом-М" продолжалось до середины 90-х годов. "Крым" выпускался на "Хабаровском судостроительном заводе", а "Крым-М" на "Пермском судостроительном заводе "Кама" (после модернизации лодки). Лодки имеют полностью идентичные обводы, однако, есть у них и отличия:

Палуба лодки "Крым"

Палуба лодки "Крым-М"

Набор днища мотолодки "Крым" (стрингеры и шпангоуты).
Узкая приборная панель, без бардачка

Набор днища "Крым-М" (мощные и широкие П-образные шпангоуты).
Более широкая чем у "Крыма" приборная панель, достаточно вместительный бардачок

Конструкция транца и моторного отсека мотолодки "Крым"

Конструкция транца и моторного отсека мотолодки "Крым-М"

В начале 90-х годов после очередной модернизации у "Крыма" появился самоотливной рецесс. На фото "Крым" (не "Крым-М") выпущенный "Хабаровским судостроительным заводом" в 1992 г.

Фотографии мотолодки "Крым"

Стандартные сиденья

Транец "Крыма"

Подкрепленный транец

"Крым" в стандартной комплектации имеет крышку для закрывания моторного отсека

Самоотливной рецесс на лодке "Крым" с начала 90-х годов. Владелец лодки поднял транец для установки мотора с "длинной ногой"

Днище моторной лодки "Крым"

Заводская табличка. "Хабаровский судостроительный завод"

Фотографии моторной лодки "Крым-М"

Стандартные сиденья лодки "Крым-М". Рулевое управление перенесено на правую сторону

Ранний вариант транца "Крыма-М". Более поздний оснащен самоотливным рецессом

Ранний вариант транца "Крыма-М". Более поздний оснащен самоотливным рецессом

Более широкая чем у первого "Крыма" приборная панель, имеется бардачок

Табличка (шильдик) с мотолодки "Крым-М". "Пермский судостроительный завод "Кама"

Страница паспорта мотолодки "Крым-М" указывающая на возможность установки мотора мощностью 40 л.с.

Тюнинг лодки "Крым-М". Самоотливной рецесс

Тюнинг лодки "Крым-М". Самоотливной рецесс. По бокам от мотора имеются рундуки

Тюнинг лодки "Крым-М"

Тюнинг лодки "Крым-М". Сидения с рундуками

Тюнинг лодки "Крым-М". Бортик для прохода в кокпит

Моторная лодка Казанка-2М

01.11.2017 14:45:51

Автор: Mark999

Комментариев: 0

Просмотров: 8452

Рейтинг: 0

Характеристики моторной лодки "Казанка-2М"

Длина наибольшая, мм5000
Ширина наибольшая, мм1600
Высота борта на миделе, мм800
Угол килеватости днища на миделе17°
Угол килеватости днища на транце
Масса с оборудованием и снабжением, кг:250
Пассажировместимость, чел6
Грузоподъемность, кг600
Допустимая мощность ПМ, л.с.50
Скорость с мотором 50 л.с.
с полной нагрузкой, км/ч
с одним водителем, км/ч

45
55
Материал корпусадюралюминий
Технология соединенияклепка
Мотолодка "Казанка-2М"

"Казанка-2М" была самой крупной и вместительной из выпускавшихся отечественной промышленностью до 1977г. мотолодок (в настоящее время снята с производства). Корпус лодки клепаной конструкции из дюралюминия имеет остроскулые глиссирующие обводы с "закрученным" днищем — с сильно изменяющейся килеватостью от форштевня к транцу. Благодаря увеличенной длине и малой килеватостн днища в кормовой части судно обладает неплохими ходовыми качествами даже под одним мотором мощностью 22 кВт. Со штатным винтом на моторе "Вихрь-30" лодка "Казанка-2М" развила на испытаниях скорость 26,7 км/ч с шестью и 38,3 км/ч с двумя пассажирами на борту.

Схема общего расположения

Поперечный набор корпуса "Казанки-2М" состоит из 10 шпангоутов; на днище, бортах и палубе выштампованы для повышения жесткости тонкой обшивки невысокие гофры. Герметичность заклепочных швов обеспечивается с помощью уплотнителей и шпаклевки. Герметичные форпик и ящик, расположенный в кокпите под двумя кормовыми сиденьями, с общим объемом около 380 л, обеспечивают непотопляемость моторной лодки. Имеются два закрытых багажника — носовой для хранения походного снаряжения и кормовой — для топливных баков. На стоянке в кормовой багажник может быть заперт подвесной мотор.

Теоретический чертеж

Кокпит с размерами 2,48х1,13 м оборудован шестью мягкими сиденьями, которые раскладываются в два спальных места. Два средних сиденья складной конструкции могут быть убраны в багажный отсек. Под передними сиденьями оборудованы небольшие ящики для одежды и снаряжения. В кокпите и багажнике уложены съемные рифленые металлические пайолы. Лодки снабжались тентом, комплектом дистанционного управления мотором, ходовыми огнями, веслами.

ПЛМ устанавливаются на выносном кронштейне за транцем мотолодки, что позволило повысить высоту борта в корме. Однако вследствие короткого дейдвуда отечественных моторов это не решает полностью проблему обеспечения мореходности лодки — моторы на кронштейне легко заливаются попутной волной, хотя сама лодка благодаря высокому надводному борту, заостренным обводам в носу и высоко поднятой у форштевня скуле обладает хорошими мореходными качествами и может эксплуатироваться на волнении до 3 баллов.

При подкреплении корпуса и уменьшении пассажировместимости до 4 чел. на "Казанке-2М" может быть установлен автомобильный двигатель, что помимо повышения скорости улучшает мореходные качества и повышает надежность механической установки.

По материалам: "Справочник по катерам, лодкам и моторам." Под редакцией Г.М. Новака.

Фотографии мотолодки "Казанка-2М"

Тюнинг "Казанки-2М"

Изменено стекло

В палубе сделан люк

Стекло с калиткой. Эта лодка многократно участвовала в путешествиях по БайкалуДвухконсольная "Казанка-2М" (без палубы)

Изменено ветровое стекло, приборная панель, салон, були, транцевые плиты, рейлинги.

"Казанка-2М" с каютой