Обзор и тест INTEX SEAHAWK 2

26.10.2017 17:03:08

Автор: Камчадал

Комментариев: 0

Просмотров: 1393

Рейтинг: 0

Летать охота

26.10.2017 17:35:40

Автор: Камчадал

Комментариев: 0

Просмотров: 1217

Рейтинг: 0

Освоив руль, всё больше людей в поисках новых эмоций садятся за штурвал самолёта или вертолёта. Удовольствие не из дешёвых, но из года в год число пилотов-любителей увеличивается.

Хобби

О том, что малую авиацию ждёт блестящее будущее, говорят давно. «Человечество уже больше века как вступило в эру авиации, и самолёт просто обязан стать объектом «массового индивидуального пользования» в России, как и во всём цивилизованном мире», — заявлял ещё несколько лет назад президент Федерации любителей авиации России Виктор Заболотский.

Кажется, это время уже настало. Чтобы увидеть небо из кабины пилота, необязательно быть профессиональным лётчиком — можно отправиться в так называемый ознакомительный полёт с небольших аэродромов, приобрести лётные навыки с инструктором и получить свидетельство пилота-любителя.

В советское время пилотированию учились бесплатно — в лётных школах при ДОСААФ. Сегодня в России работают только частные аэроклубы. Кто-то после обучения идёт дальше — учиться на коммерческого пилота, кто-то летает ради удовольствия на собственном «лёгком» самолёте. Конечно, подобное хобби доступно не всем. Но в аэроклубах уверены, что число пилотов-любителей будет расти. По сути, сегодня малая любительская авиация — новый рынок услуг, который начал развиваться лишь в середине 2000-х годов.

Небо зовёт

В малую авиацию приходят самые разные люди в возрасте от 25 до 50 лет. В основном это мужчины, но встречаются среди желающих познакомиться с небом поближе и девушки. По уровню доходов будущие пилоты — люди с заработком выше среднего: бизнесмены, менеджеры, банковские служащие… «Полёт на самолёте — это возможность получить новые эмоции, разнообразить жизнь», — объясняет один из пилотов-любителей. Цели получить «корочку» пилота у данной категории нет — они летают «для себя».

Другие посетители аэродромов — бывшие военные, которые когда-то летали, и те, кто не смог в детстве реализовать свою мечту о небе. Выбор, на чём подняться в небо, весьма велик — от советских самолетов Як-52, Як-54, Як-18T до современных Су-26 или иностранных лёгких самолётов Cessna, Tecnam и других.

Сегодня только в Московском регионе насчитывается порядка десяти аэродромов, пригодных для малой авиации, — Северка, Большое Грызлово, Ватулино, Шевлино, Верея, Дранино, Ступино, Вихрино… Самые известные и посещаемые — первые три. На аэродромах может располагаться сразу несколько аэроклубов или школ. К примеру, на Северке (Коломенский район МО) находятся пять аэроклубов: клуб авиакомпании «ЧелАвиа», авиационный центр «Высота», аэроклубы КВС, «Алпина-Авиа», «Аэроспорт». Аэроклубы могут иметь разную специализацию — кто-то проводит только ознакомительные и (или) экскурсионные полёты, другие обучают пилотов-любителей с последующей выдачей соответствующего свидетельства, а также занимаются и продажей самолётов (или вертолётов). По такому принципу работает один из основных игроков на этом рынке — компания «ЧелАвиа» занимается как обучением пилотов, так и продажей итальянских самолётов Tecnam и сегодня имеет филиалы в четырёх городах России. Вертолётные компании «Авиамаркет» и «Аэросоюз» также занимаются и обучением пилотов, и продажей техники.

Цены на обучение в разных аэроклубах сопоставимы. Поэтому при подборе аэроклуба большинство изначально ориентируется на удобство его расположения и наличие конкретной модели воздушного судна. Кто-то приходит на определённый аэродром или к определённому пилоту-инструктору.

Обманчивая лёгкость

Ознакомительный полёт включает в себя сам полёт с инструктором (20–30 минут) и некую минимальную «теоретическую» базу. Стоимость данной услуги — как минимум 5–6 тыс. рублей. Можно и сэкономить — подобные предложения периодически встречаются у бесчисленных купонных сервисов.

Конечно, «порулить» самолётом клиенту в первый раз не дадут — максимум инструктор разрешит подержаться за штурвал. Но многие хотят испытать полученные ощущения снова и, более того, научиться управлять «крылатой машиной» самостоятельно. Собственно, на то и расчёт организаторов ознакомительных полётов. По-настоящему «заболевшим небом» приходится платить куда больше.

Любительская авиация — недешёвое удовольствие. На ближайших к Москве аэродромах час лётного времени обойдётся 8–10 тыс. рублей. В авиаклубах, которые предлагают полёт на самолёте, стоимость часа зависит от модели используемого воздушного судна, его налёта, возможности оплаты нескольких часов сразу. К примеру, в «ЧелАвиа», где представлены только итальянские Tecnam, стоимость лётного часа при полной оплате практики (42 часа) составляет 8,4 тыс. рублей, а при оплате от 10 часов — 9 тыс. рублей. Конечно, новичка никто не выпустит в небо (даже с инструктором) сразу на час — стоимость полёта рассчитывается поминутно (от 130 рублей за минуту), а длиться он может и 15 минут, и полчаса.

Самостоятельно сесть за штурвал самолёта новичку разрешат не ранее чем через 15 часов налёта — такова практика. На деле это может произойти и позже. «Инструктор допускает к самостоятельному полёту только тогда, когда уверен в навыках своего ученика — и у всех это занимает разное время, как и в автошколах», — отмечает пилот-любитель Александр Гудков.

Без «корочки» пилота-любителя можно летать только над аэродромом или по маршрутам, но в сопровождении инструктора. Аналогично тому, как это происходит при обучении управлять автомобилем. Чтобы стать самостоятельным пилотом — нужно получить свидетельство пилота (своеобразные «лётные права»). Если человек решил обрести официальный статус пилота-любителя (private pilot license, PPL), он должен пройти полный курс обучения: теоретическую часть (изучение таких дисциплин, как аэродинамика, конструкция летательного аппарата, авиационная метеорология, самолётовождение, фразеология радиообмена), а также налетать необходимое количество часов. По итогам изучения теории нужно будет сдавать экзамены в специализированных авиационных учебных центрах (АУЦ). А также пройти строгую медкомиссию. Общая стоимость обучения на пилота-любителя самолёта составит не менее 300–350 тыс. рублей.

В полёт

Относительно высокие расходы на обучение не отпугивают желающих полетать. Число тех, кто хочет своими силами подняться в небо, растёт. По словам лётного директора «Аэросоюза» Артура Дорогова, в 2012 году сдали экзамены и пилотские свидетельства в клубе получили 30 человек, в то время как годом ранее число «выпускников» не превышало 20 человек.

«Пик популярности малых воздушных судов пришёлся на 2003–2004 годы, потом волна постепенно схлынула, а сейчас интерес вновь возвращается», — соглашается директор аэроклуба «КВС» Алёна Ерёменко. По её словам, в каждом аэроклубе в среднем примерно по 30–50 постоянных клиентов — тех, кто приходит периодически (хотя бы раз в две недели). Растёт и число лицензированных пилотов-любителей — сейчас в России, по приблизительным данным, их около 5 тысяч.

Правда, далеко не все из тех, кто получил «права», в дальнейшем продолжают летать. «Для кого-то «корочка» — вопрос самооценки. Для других лицензия PPL — ступень к получению лицензии коммерческого пилота и возможность потом работать в авиакомпании или инструктором в аэроклубе», — говорит частный пилот, директор РАОПА (Межрегиональная общественная организация пилотов и граждан — владельцев воздушных судов) Андрей Иванов.

А некоторые посетители аэродромов учатся летать, чтобы потом купить (или собрать) собственный самолёт или вертолёт. Большинство россиян считает, что самолёт — это очень дорого. На самом деле многие любители скорости вкладывают сопоставимые средства в автомобили премиум-класса. Тем, кто хорошо разбирается в технике, приобретение собственного борта обходится ещё дешевле. К примеру, Андрей Иванов несколько лет назад купил в США самолёт Cessna-150G 1967 года выпуска за 10 тыс. долларов. С учётом доставки, растаможки, восстановления своими руками самолёт обошёлся ему примерно в 30 тыс. долларов. Если покупать подержанный самолёт в хорошем состоянии в России, то он может стоить от 50 тыс. долларов (двухместный) до 70 тыс. долларов (четырёхместный).

Правда, нужно иметь в виду дополнительные расходы — содержание, техническое обслуживание, заправка (разные машины в зависимости от типа двигателя заправляются керосином, автомобильным бензином АИ-92, АИ-95 или дорогим авиатопливом 100LL). Стоимость годового содержания подсчитать трудно, это зависит от частоты использования, но есть обязательные статьи расхода — например, стоянка (от 5 до 10 тыс. рублей в месяц за стоянку на открытой площадке, в ангаре — около 20 тыс. рублей).

Также не стоит забывать о транспортном налоге (для самолётов и вертолётов — 250 рублей за одну «лошадиную силу» в год), ежегодное получение сертификата лётной годности (СЛГ), которое обойдётся в сумму от 50 до 150 тыс. рублей. В общем, набегает немалая сумма.

Вертикальный взлёт

Если есть желание, можно освоить управление не только самолётом, но и вертолётом. Необходимо изучить теоретическую часть, «накрутить» минимум 42 часа практики, получить свидетельство пилота для возможности самостоятельных вылетов… Но стоить это будет в несколько раз дороже, чем если обучаться вождению самолёта. «Вертолёт — техника сама по себе более дорогая. Кроме того, дороже стоит обслуживание, содержание, он «ест» больше топлива: если для самолёта расход составляет
12–20 литров в час, то для вертолёта — минимум 50 литров топлива в час», — объясняет Андрей Иванов.

В итоге те, кто грезит о полётах на вертолёте, должны приготовиться выложить за свою мечту в три раза больше «самолётчиков». Например, в «Аэросоюзе» стоимость одного часа обучения составляет 22,6 тыс. рублей, а стоимость полного курса обучения в основных вертолётных компаниях («Аэросоюзе» и «Авиамаркете») превышает 930 тыс. рублей.

Обучаться в аэроклубы помимо состоятельных людей приходят и бывшие военные, которые когда-то летали на Ми-8, а теперь хотят переучиться и в перспективе найти работу. Пройти переобучение могут и «самолётчики» — для них предусмотрен минимум 19 лётных часов. В целом считается, что управлять вертолётом сложнее, нежели самолётом. Но фактически один из основных навыков, необходимых для управления вертолётом, — научиться «висеть» в воздухе, остальное вполне укладывается в самолётные умения.

Вертолётный парк в нашей стране в основном представлен иностранными моделями. Как объясняют специалисты, из российских вертолётов выбирать особенно не приходится, у нас есть только один серийный «летающий» вертолёт — это Ми-8. По оценкам «Аэросоюза», в 99% случаев новички начинают «пробовать небо» на четырёхместном вертолёте Robinson Р44 — это самый популярный вертолёт в мире (новый вертолёт этой марки в России стоит 550–700 тыс. долларов). Переучивание или «следующий этап» в освоении обычно приходятся на вертолёт Eurocopter.

В вертолётных компаниях не скрывают, что главное направление в их деятельности — продажа и обслуживание винтокрылых машин. Большинство из тех, кто проходит обучение, в дальнейшем планируют покупать собственный вертолёт. Но надо иметь в виду, что не только покупка, но и содержание также обойдётся дороже, чем содержание самолёта. Например, базирование вертолёта стоит от 35 тыс. рублей (стоимость открытой площадки), плюс топливо, плюс обслуживание… Стоимость техобслуживания Robinson Р44 в «Аэросоюзе» оценивают в 4,5–9 тыс. долларов в год (в зависимости от налёта), расход ГСМ — около 4,5 тыс. рублей в час...

Впрочем, использование вертолёта имеет свои преимущества — ему в отличие от самолёта не нужна взлётно-посадочная полоса, и он может приземлиться фактически в любом месте. Поэтому, говорят в компаниях, достаточно активно развивается и такая услуга, как взятие вертолёта в аренду, а также аэротакси. Конечно, это услуга «не для всех». Но, как уверяют в аэроклубах, она достаточно востребована — например, долететь от МКАД до Санкт-Петербурга можно за три часа и порядка 40 тыс. рублей.

Очередь на вылет

По данным Алёны Ерёменко из аэроклуба КВС, если в 2004 году в России насчитывалось примерно 2 тыс. частных «малых» бортов, то сейчас эта цифра удвоилась — в стране зарегистрировано порядка 4 тыс. частных самолётов и вертолётов. И их число продолжает расти — ежемесячно в страну из-за границы ввозится не менее 10 воздушных судов. Хотя самолётно-вертолётного бума ждать вряд ли стоит — относительно общего количества населения это капля в море.

В первую очередь нет инфраструктуры для развития малой авиации. Мест для посадки, заправки и обслуживания самолётов и вертолётов не хватает. В начале 1980-х годов в СССР было 3,4 тыс. гражданских аэродромов (и это не считая аэродромов ДОСААФ, военных и принадлежавших лётным училищам), а в 1996 году их насчитывалось уже лишь 730. Но с тех пор число аэродромов сократилось более чем в два раза. Расстояние между аэропортами велико — не менее 800–900 км, а например, у отечественной малой авиации дальность полёта — 400–500 км. Правда, открываются новые частные площадки, но темпы прироста невелики: порядка одного аэродрома в два года. А некоторые старые аэродромы закрываются и разворовываются, как это недавно произошло с аэродромом в Батурлиновке (Воронежская область).

«В Европе и США пользоваться малой авиацией удобно. В Америке полная свобода передвижения на самолёте — как на машине — сел и поехал. Наша лётная школа находилась в 100 милях от Нью-Йорка, можно было летать над городом и рядом с ним, нет никаких запретов», — рассказывает пилот, получавший лицензию в США. Вся инфраструктура для полётов (сеть аэродромов, возможность заправки и т.д.) в Штатах хорошо развита, как и система обучения пилотов, использование самолётов и вертолётов в повседневной жизни.

В России достаточно жёстко поделено воздушное пространство. Естественно, не в пользу малой авиации. Выделяют три зоны: зона А — те места, где летать нельзя (сюда относится, к примеру, Москва и государственные резиденции, оборонные, химические объекты и т.д.). В зоне G, весьма, к слову, небольшой, разрешение не требуется. В зоне С летать можно, но только после того, как «добро» даст авиадиспетчер. Если же планируется взлёт или посадка в пространстве С, то надо подать заявку за два часа через сайт и проверить, прошла ли она.

Правда, во многих регионах страны пилоты предпочитают вовсе не тратить время на бухгалтерию и фактически летают нелегально. Ведь за незаконные полёты могут наложить штраф в размере от 2 до 10 тыс. рублей, но по большому счёту этим никто не занимается вовсе. Впрочем, можно не сомневаться, что как только чиновники увидят, что рынок малой авиации подрос, то и штрафы существенно увеличатся. Ведь следить за нелегальными перелётами проще, чем пытаться контролировать грибников или охотников. Значит, пилотам-любителям придётся согласовывать свои вылеты.

Понятно, что сейчас, пока парк малой авиации невелик, эти проблемы кажутся несущественными. Но уже через несколько лет может повториться ситуация, сопоставимая с той, что произошла на российском авторынке. По меркам, например, Европы или США число машин на душу населения даже в Москве и других крупных мегаполисах велико. Но нехватка инфраструктуры привела к транспортному коллапсу. Поэтому российские пилоты могут уже скоро ощутить нехватку мест в аэропортах и последствия перегруженности диспетчеров. И через несколько лет желание полетать станет не только дорогим, но и весьма хлопотным.

Я бы в лётчики пошёл

В рамках обучения на пилота любого воздушного судна предусмотрено минимальное количество лётных часов, которое необходимо отлетать для получения свидетельства пилота. Для самолёта и вертолёта этот минимум составляет 42 часа. Практическая часть обучения представляет собой вылеты от 30 минут до 1 часа (в случае полётов по кругу) или дольше (при выполнении маршрутных полётов). Сначала будущие пилоты летают вокруг аэродрома, отрабатывая развороты, взлёты и посадки, — это основные навыки, которыми необходимо овладеть. Большинству обучающихся приходится увеличивать налёт до 50–60 часов (40 часов оказывается недостаточно) и, естественно, за это доплачивать. Так что нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Кстати, некоторые россияне предпочитают получать лицензию частного пилота за рубежом — это возможно, правда, потом придётся подтверждать её на родине. Интересно, что стоимость обучения пилотированию в США обойдётся дешевле, нежели в России, даже с учётом визы, проживания, дороги и других расходов. Например, если свидетельство частного пилота самолёта в России обойдётся примерно в 350 тыс. рублей, то в Европе получение аналогичного разрешения в пересчёте на рубли будет стоить порядка 252 тыс. рублей, в США и того меньше — примерно 143 тыс. рублей. Стоимость обучения на вертолёте также будет значительно меньше за границей. Поэтому те, кто имеет такую возможность, предпочитают учиться за рубежом. «За границей гораздо проще и прохождение медицинского осмотра — в России требования слишком строгие», — отмечает авиаблогер Сергей Мартиросян. По словам пилота, проходившего обучение в США, там прохождение медосмотра занимает около 40 минут, и пилота осматривает лишь врач общей практики. В России же необходимо посещение нескольких специалистов, и занимает это обычно несколько дней. Одни из самых строгих требований — по зрению. В России годным признают человека с не более чем 3 диоптриями, в США — с 6 диоптриями. Правда, как признался один из авиаторов, если захотеть, проблему с врачами можно решить — традиционным русским способом.

Видео - рецепты

25.10.2017 14:43:46

Автор: Karamba

Комментариев: 2

Просмотров: 4807

Рейтинг: 0

Выбор удилищ

25.10.2017 14:55:30

Автор: Karamba

Комментариев: 0

Просмотров: 5215

Рейтинг: 0

Процесс выбора рыболовных снастей для любого вида ловли начинается с подбора подходящего удилища. Купить удочку - не такая простая задача, как кажется на первый взгляд, так как это не только вопрос бюджета. Выбор удилищ для любых видов ловли огромен, запутаться в нем очень легко. Особенно внимательно к выбору стоит подойти новичкам. Кроме вида ловли стоит учитывать условия рыбалки на конкретном водоеме, особенно важны такие параметры, как скорость течения, наличие заросших участков, уровень мастерства рыболова и многие другие факторы. Рыболовные удилища различных направлений ловли представлены в каталогах производителей разных ценовых сегментов. Здесь уже каждый рыболов решает для себя, ищет ли он снасть недорого или предпочитает продукцию какого-то конкретного бренда и цена не играет первостепенной роли. Наш интернет-магазин предлагает модели на любой вкус. Даже у таких известных на весь мир брендов, какShimano или Daiwa, есть бюджетные модели. В то же время, и профессионалы смогут подобрать модели по своему взыскательному вкусу.

Безынерционные катушки

25.10.2017 14:57:49

Автор: Karamba

Комментариев: 1

Просмотров: 4650

Рейтинг: 0

При выборе безынерционной катушки первым делом стоит учитывать расположение фрикциона. В ассортименте есть катушки как с передним, так и с задним фрикционом. Также в наличии катушки с байтраннером, то есть с двумя фрикционами. Фрикцион играет особенно важную роль во время утомления рыбы. Благодаря легко регулируемой катушке шанс, что добыча будет вскоре в подсачке, увеличивается в разы, и у Вас останется время для более важных дел. Место для рыбалки тоже влияет на выбор катушки. Рыбача на реке, Вам не нужно так много лески, как если бы Вы ловили рыбу на озере или в море, поэтому можно выбрать катушку с меньшей шпулей. На море и озере лески никогда не бывает много. В рукоятках безынерционных катушек тоже существует разница, лучше выбирать такую, к которой привыкли. В ассортименте магазина Вы найдете разные варианты рукояток. На многих катушках руку вращения можно легко поменять самостоятельно. В данных о безынерционных катушках упомянуто также передаточное число. Чем выше это число, тем больше лески наматывается на шпулю за оборот рукоятки. Для поднятия тяжелых рыб катушка с меньшим передаточным числом лучше, так как сматывать леску будет физически легче.

Богатство выбора

25.10.2017 15:01:29

Автор: Karamba

Комментариев: 0

Просмотров: 4573

Рейтинг: 0

Фильм о ловле Басса

25.10.2017 15:05:31

Автор: Karamba

Комментариев: 0

Просмотров: 150554

Рейтинг: 0

Видео о Десногорском водохранилище

25.10.2017 15:12:18

Автор: Karamba

Комментариев: 0

Просмотров: 4583

Рейтинг: 0

Десногорское водохранилище является прудом-охладителем Смоленской АЭС. Расположено в Рославльском, Починковском и Ельнинском районах Смоленской области. Плотина находится в городе Десногорск. Длина водохранилища – 44 км, максимальная ширина – 3 км., площадь зеркала 44 кв. км. Средняя глубина 7,6 м, наибольшая 22м, протяженность береговой линии 134 км. Наполнение было начато в 1979 году, закончено в 1984.
Весенний запрет на водохранилище наступает и снимается раньше, чем на других водоёмах Смоленской области (с 25.04 по 05.06.), что связано со сбросом тёплой воды со станции.
Видовой состав рыб насчитывает боле 20 видов рыб, в том числе толстолобик, белый и черный амур, а также имеются экзотические виды - африканская рыба тиляпия , мозамбикский мешкозубый сом, канальный американский (кошачий) сом и японская пресноводная креветка. Эта экзотика в основном тяготеет к тёплому Трояновскому сбросу (в 3 км от плотины), хотя летом тиляпия разбредается по всему водохранилищу.

Классификация и устройство маломерного моторного судна

25.10.2017 15:40:12

Автор: Karamba

Комментариев: 0

Просмотров: 3686

Рейтинг: 0

Судно — плавучее сооружение, имеющее водонепроницаемый корпус и предназначенное для перевозки грузов и пассажиров, водного промысла или выполнения других хозяйственных и специальных задач.

Под маломерными судами понимаются суда и другие водные транспортные средства (моторные, гребные и несамоходные) валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн, пассажировместимостью 12 и менее человек, со стационарными двигателями мощностью менее 55 кВт (75 л.с.) или подвесными моторами независимо от мощности.

(1 Регистровая тонна = 2,831685 м3 — единица объема, применяемая для выражения регистровой вместимости судна (объема внутренних помещений судна.)

Шлюпками называются беспалубные маломерные гребные, парусные и моторные суда. Их изготавливают из дерева, металла, пластмасс, а также резинотканей (надувные). По назначению шлюпки делятся на служебные (судовые), спасательные и спортивные. В зависимости от размеров и конструкции шлюпки подразделяются на баркасы, вельботы, ялики и тузики.

Катер — самоходная шлюпка, имеющая палубу и хорошие мореходные качества. Применяется для служебно-вспомогательных целей (гидрографические, водолазные, лоцманские, санитарные, буксирные, спасательные, рабочие, разъездные и др.) и народохозяйственные (рыбопромысловые, пассажирские).

Катера могут оснащаться двухмачтовым парусным и весельным (от 10 до 16 весел) вооружением с кливером, фоком и гротом. На них устанавливается мотор, обеспечивающий автономность плавания, предусмотрена обитаемость экипажа.

Семейство маломерных судов очень многообразно, поэтому приведенная ниже классификация не претендует на полноту и законченность, она может изменятся и дополнятся:

Классификация маломерных судов

  • По назначению:
    • транспортные суда (для перевозки грузов и пассажиров);
    • спортивные (для спортивных целей и тренировок);
    • специальные (для проведения специальных работ на воде).
  • По режиму движения:
    • водоизмещающие (суда, которые поддерживаются на плаву за счет «архимедовой силы»);
    • глиссирующие (суда, у которых при движении, благодаря особой формы днища, возникает гидродинамическая сила, вызывающее значительное всплытие судна и скольжение его по поверхности воды);
    • на подводных крыльях (суда, у которых при движении за счет аэродинамической подъемной силы подводных крыльев, корпус судна выходит из воды);
    • на воздушной подушке (суда, у которых корпус поддерживается над поверхностью за счет нагнетания воздуха под основание камеры днища).
  • По роду движителя:
    • весельные;
    • парусные;
    • колесные;
    • винтовые;
    • водометные;
    • реактивные.
  • По материалу корпуса:
    • деревянные;
    • металлические;
    • стеклопластиковые;
    • резинотканевые;
    • композитные;
    • железобетонные;
    • из других материалов.
  • По конструкции набора корпуса:
    • с продольным набором;
    • с поперечным набором;
    • со смешанным набором;
    • безнаборные.
  • По роду двигателя:
    • со стационарным двигателем;
    • с подвесным двигателем.
  • По обводам корпуса:
    • плоскодонные;
    • круглоскулые (круглошпангоутные);
    • остроскулые (шарпи);
    • реданные;
    • безреданные;
    • смешанные.
  • По количеству корпусов:
    • однокорпусные;
    • многокорпусные (катамараны, тримараны, многоточечные, лыжи, сани и др.).

Требования к маломерным и прогулочным судам изложены в ГОСТ 19105-79, ГОСТ 19356-79, общее устройство маломерного моторного судна представлено на рисунке.

Основными составными частями маломерного моторного судна (на примере катера любительской постройки) являются:

1-корпус судна; 2-надстройка; 3-рубка; 4-моторная ниша; 5-главный двигатель; 6-реверс-редукторное устройство с гребным винтом; 7-кокпит; 8-леер; 9-мачта; 10-ходовые огни; 11-надводный борт; 12-редан; 13-днище; 14-подводный борт; 15-каюта; 16-кубрик; 17-форпик.

Корпус (1). Основная часть судна, в которую входят набор и обшивка. Набор состоит из продольных и поперечных связей, служащих основанием для обшивки. Передняя часть (надстройка) корпуса называется баком (бак), средняя частьКлассификшканцами (шканцы), кормовая часть (надстройка) — ютом (ют).

Надстройка (2). Конструкция над корпусом судна, являющаяся продолжением его бортов, или помещение, расположенное на палубе по всей ширине корпуса судна.

Рубка (3). Часть надстройки или конструкция на палубе не занимающая всей ширины корпуса судна (расстояние от борта до стены рубки более 4% от ширины корпуса). Рубка — помещение для управления судном и двигателем. На маломерных судах надстройка и рубка совмещается.

Моторная ниша (4). Отсек в кормовой части корпуса судна для размещения главного судового двигателя, узлов и агрегатов систем двигателя, топливных емкостей. Моторная ниша может быть открытая (как правило для подвесных двигателей) и закрытая (для стационарных двигателей).

Главный двигатель (5), реверс-редукторное устройство с гребным винтом(6). Механизмы, приводящие в движение маломерное судно.

Кокпит (7). Вырез или углубление в палубе маломерного судна на юте, как правило отделен от остальной палубы буртиком. Предназначен для размещения пассажиров, грузов и экипажа.

Леер (8). Туго натянутый тонкий трос в качестве ограждения вдоль бортов судна при отсутствии фальшборта. Фальшборт — продолжение борта над палубой в носовой и кормовой части судна.

Мачта (9). Часть рангоута маломерного судна, установленная в диаметральной плоскости судна, возвышающаяся над рубкой и предназначенная для установки приборов сигнализации (ходовых огней (10)) и связи.

Надводный борт (11), подводный борт (14), днище (13). Элементы внешней обшивки корпуса выше и ниже конструктивной ватерлинии (КВЛ).

Редан (12). Уступ на поверхности днища маломерного судна в носовой части, который обеспечивает при движении судна его подъем из воды до положения скольжения (глиссирования).

Каюта (15), кубрик (16). Помещения на судне, предназначенное для проживания экипажа судна и пассажиров.

Форпик (17). Носовой отсек, расположенный непосредственно у форштевня.

Малоизвестные озера Подмосковья

25.10.2017 16:51:19

Автор: Karamba

Комментариев: 0

Просмотров: 4269

Рейтинг: 0

В Подмосковье имеется множество водоемов - озера, пруды, каналы, реки и водохранилища – почти на любой вкус. Естественно, с точки зрения рыболовов, все они отличаются друг от друга не только количеством или составом рыбьего населения, но и другими качествами, такими, например, как доступность. К наиболее популярным водоемам легко подъехать на личном или общественном транспорте. Иные берега в разгар летнего сезона по количеству людей могут поспорить с сочинским пляжем. Иной раз не то что снасть забросить некуда, но и к берегу-то не подойдешь. Конечно, не всем нравится такая рыбалка «в толпе». Сам я предпочитаю забираться в нехоженые или, по крайне мере, очень малолюдные места и общаться природой наедине. Как ни странно, таких мест в нашей области пока еще немало. С некоторыми малоизвестными и почти не посещаемыми озерами я хочу вас сегодня познакомить.

Золотая вешка. Вероятно, это один из наиболее известных водоемов такого типа. По крайней мере, очень многие про это озеро слышали, хотя и мало кто на нем побывал на самом деле. Расположено это озеро в Талдомском районе. Это водоем правильной округлой формы диаметром около 500 м. Озеро мелководное, глубины нигде не превышают 3-4 метра, дно сильно заиленное. Берега озера чрезвычайно красивы, они сильно заболочены и покрыты смешанным елово-березовым лесом. Южный берег более сухой и удобный для стоянки и рыбалки, чем другие. Добраться до озера можно проще всего от деревни Колбасино, расположенной по дороге из Талдома на Нерль. На юг от деревни отходит просека не просека, дорога не дорога, в общем называй как хочешь, но проехать на машине там нельзя, там и трактора частенько застревают. Известны, конечно, и особо экстремальные случаи, когда группа энтузиастов на специально подготовленном джипе добиралась-таки до заветного водоема и даже возвращалась обратно. Но большинство редких посетителей озера ходит туда пешком из Колбасино, придерживаясь упомянутой просеки. Весь путь составляет около 3км. Говорят, что сюда можно добраться еще из Ширятинского лесхоза, но про это я толком ничего не знаю.

По описаниям путеводителей Золотая вешка славится особо крупным золотым карасем, достигающим веса 3 кг. Вполне вероятно, такие красавцы здесь водятся, но не надо думать, что они полезут толпами на крючок любому забредшему сюда туристу. Крупный карась – это не та рыба, которую можно поймать «дуром» где бы то ни было. Любой водоем требует изучения и индивидуального подхода. В любом случае, караси и серебряные и золотые ловятся здесь неплохо. Обычно это рыбы до 300 г, но шансов поймать более крупный трофей здесь довольно много. Также здесь ловится щука и окунь, есть плотва и другие виды рыб.

В этом районе есть еще пара водоемов подобного типа. Это озера Кузнецовское и Сольковское. Они похожи на Золотую вешку и по размерам и по форме. Точно также они расположены среди болот в стороне от дорог, и добраться к ним можно только пройдя по лесным тропинкам 2-3 километра от ближайших деревень Кузнецово и Юрино. Совпадает и состав рыбьего населения. К сожалению, из-за более легкого доступа к этим озерам, на них процветает браконьерство.

На востоке Московской области, почти на границе с Владимирской, в глухих лесах Мещеры расположено озеро Кендур. Этот водоем совсем не похож ни на какие соседние мелководные и заиленные озера. Это озеро имеет карстовое происхождение, оно округлой формы, диаметром около 300м. Дно воронкообразное, оно плавно понижается вплоть до середины озера. Максимальная глубина Кендура неизвестна, вероятно, она превышает отметку 30м. Это одно из самых глубоких озер Подмосковья, возможно даже, самое глубокое. Несмотря на то, что на десятки километров вокруг это озеро окружено болотами и топями, его берега сухие и песчаные, поросшие хвойным лесом. Панорама озера очень красива, здесь стоит побывать даже без цели порыбачить, достаточно просто полюбоваться на почти первозданную красоту. Что касается рыбы, то здесь стоит обратить внимание на хищников – щуку и окуня, а также на крупную плотву. Единственная возможность добраться до озера – пройти пешком от военной дороги между населенными пунктами Костерево и Мишеронский. Точное место схода с дороги придется определить по карте, внятного ориентира я назвать не могу.

Места эти уникальны своей нетронутостью человеком. Вся эта огромная местность до 1996 года была закрыта военными. 10 лет назад запретительные рогатки сняли, но глухие леса, буреломы и огромные болота служат не менее надежной защитой. Тут водится масса диких животных и птиц. Можно встретить нетронутые древние языческие капища. Есть и пара других озера, похожих на Кендур, но добраться до них через топи проблематично даже зимой.

Озеро Глубокое. Озер под таким названием в Подмосковье, да и в других местах, известно немало. В этот раз имеется в виду Глубокое озеро в Рузском районе, которое является истоком Малой Истры. Глубина его действительно велика и составляет 32 метра. Некоторые справочники называют его самым глубоким озером в области, но это не так. Ряд озер в Шатурском районе глубже Глубокого на 5-7 метров. Оно несколько вытянуто с севера на юг и лежит в окружении высоких холмов, поросших лиственным лесом, в основном березами и осинами. Площадь зеркала воды около половины квадратного километра, Длина чуть более километра. Все берега заболочены, кроме небольшой части на южной стороне, здесь находится гидробиологическая станция МГУ. Как и на большинстве подобных озер, рыбалка возможна только с лодки. Здесь много крупного окуня и щуки, временами ловится крупная плотва. Но вообще, водоем довольно сложный и клев здесь капризный. Этот недостаток, а также труднодоступность озера компенсируются его необыкновенной красотой. Добраться сюда проще от населенного пункта Андреевское, по грунтовой дороге, которая в сухое лето проезжая даже на обычной машине. Впрочем, в дождливое время здесь пройдет далеко не каждый внедорожник. Вторая дорога, которая идет от с.Новогорбово длиннее и хуже.

Озеро Волов глаз. Крохотное, но весьма глубокое озерцо нетипичного для нашей области карстового происхождения. Расположено в Приокско-Террасном биосферном заповеднике. Для его посещения необходимо получить разрешение в дирекции заповедника, расположенной в поселке Данки. По дороге из Данков, идущей на восток, надо пройти или проехать около 4км, пока с правой стороны от дороги не покажется озеро. Ориентиром может служить пересекающая дорогу просека. Честно говоря, я не знаю, ловится ли здесь рыба и есть ли она вообще. Просто этот водоем заслуживает того, чтобы на него просто полюбоваться, потому я про него и рассказываю. А мест с хорошей рыбалкой в этой округе более чем достаточно.