Сделано в Финляндии

30.10.2017 19:49:26

Автор: ЯRков

Комментариев: 1

Просмотров: 4963

Рейтинг: 0

Лодки Buster изготовлены крупнейшим в Европе производителем открытых алюминиевых лодок, с использованием новейших высоких технологий Hi Tech. Buster - легкие в уходе, прочные и надежные лодки - безупречный выбор по всем показателям.

ПОЧЕМУ CRESTLINER

30.10.2017 19:53:05

Автор: ЯRков

Комментариев: 1

Просмотров: 4881

Рейтинг: 0

"Crestliner" имеет более 70 лет опыта и заслуженную репутацию среди производителей катеров, мастеров водно-моторного спорта и заядлых рыбаков. Компания поставляет на рынок катера с высокими ходовыми качествами и непревзойденными эксплуатационными характеристиками. "Crestliner" производит широкую линейку алюминиевых рыболовных катеров различного назначения с возможностью отдыха и занятия спортом на воде. Не важно, эксплуатируются ли эти катера на открытых или мелких водах, у "Crestliner" есть бесспорные преимущества - это качественные технологии производства и дизайн.

Достоинством №1

является рифлено-армированная конструкция корпуса.

Другие производители катеров либо используют сотни клепок, которые рано или поздно начинают течь, либо же делают сварное соединение двух алюминиевых листов. Все катера "Crestliner" типа Deep-V имеют более прочную рифлено-армированную сварную конструкцию. В её основе лежит система стрингеров (внутренней арматуры) в рифленой плоскости бортов, где проходят балки стрингеров. В производстве не используется никаких клепок, которые обычно являются основной причиной зацепов и обрывов рыболовной лески. Со стороны транца вы также не увидите никаких выступов и неровностей, повреждающих рыболовную леску.

Вторым безусловным преимуществом является уникальная и высокопрочная конструкция центрального киля.

Большинство производителей, особенно клепаных катеров, используют алюминиевый профиль, приклепанный поверх киля, однако такой киль часто рвется при ударе о каменистое дно.

"Crestliner" использует высокопрочный профильный киль в сочетании с рифлено-армированной технологией цельносварного корпуса. Аналогов подобной технологии на рынке алюминиевых катеров нет, и это делает "Crestliner" исключительным, оставляя за бортом всех конкурентов.



Третьим немаловажным достоинством "Crestliner"

является конструкция корпуса из 4х частей, а не из двух.

Используя корпус из четырех частей, "Crestliner" создает уникальные и иногда нетипичные для алюминиевых катеров конфигурации корпуса, которые при этом значительно прочнее и обладают более высокими гидродинамическими и ходовыми характеристиками. Наши конкуренты обычно используют дополнительные профили с обилием клепок, которые более уязвимы и подвержены внешним повреждениям. "Crestliner" использует сверхпрочное сварное соединение, обеспечивающее помимо современного дизайна возможность легче выходить на глиссер.

Следующим принципиально отличительным свойством конструкции "Crestliner" являются уникальные по своей конструкции высокопрочные профильные борта. Некоторые конкуренты, особенно производители клепаных катеров, не способны обеспечить надлежащую прочность конструкции корпуса и используют широкую верхнюю часть борта, представляя её в качестве одного из достоинств. Конструкция борта, сделанная с использованием фанеры, покрытой винилом или ковровым покрытием и скрепленная профильным уголком с использованием клепок, даже близко не сможет сравниться с прочностью цельносварного алюминиевого профильного борта "Crestliner". Каждый владелец катера знает, насколько важно достаточное пространство на кокпите, которое съедается фальш-бортами. Более широкий кокпит дает возможность свободно передвигаться по катеру и в то же время обеспечивает устойчивость и плавный ход.

Профильный борт "Crestliner" способен не только обеспечить прочность корпуса, но и нести на себе нагрузку таких аксессуаров, как дуга для вейкборда с многочисленными держателями для удочек. Помимо интегрированного в профильный борт высокопрочного молдинга, зачастую выполняющего роль отбойника при швартовке, тенты крепятся к борту без заклепок, с использованием профильных защелок. Это придает катеру современный вид, предотвращает попадание воды под тенты и избавляет от необходимости сверлить дополнительные отверстия под клепки для тентов.

Технология изготовления корпуса из четырех частей, помимо высокой прочности, позволяет придать катеру уникальную конфигурацию с переменной килеватостью. Правильно подобранная переменная килеватость "Crestliner" позволяет легко резать волну, обеспечивает плавный ход и непревзойденную маневренность. Низкая килеватость кормовой части придает катеру устойчивость и быстрый выход наглиссер при менее мощном двигателе. "Crestliner"использует двойной сварочный шов при соединении с транцем. Внутренний и наружный без клепок, обеспечивая повышенную прочность и стойкость к деформациям. При этом наружный сварной шов шлифуется, обрабатывается и становится практически незаметным, обеспечивая безукоризненный внешний вид без выступов и зацепов. Следующим немаловажным моментом является высококачественное антикоррозийное красочное покрытие с использованием особого состава, созданного на основе автомобильных акриловых красок, с термообработкой в высокотемпературных камерах. На некоторых моделях катеров "Crestliner" используется транец типа SST, специально разработанный и запатентованный. Это простое и уникальное приспособление устанавливается на катера, которые могут быть использованы в открытых водах, защищая катер от задней волны. Может служить как местом для крепления резервного мотора, так и пространством для хранения тентов. Рассмотрим основные достоинства внутреннего оснащения катеров "Crestliner". Основными критериями в оценке рыбацких (рыболовно-спортивных) катеров является качество напольного покрытия, вместительность катера, отделка, оснащение оборудованием и аксессуарами для рыбалки. Напольное покрытие является одним из ключевых моментов, говоря о комфорте и долговечности катера. При изготовлении напольной панели, "Crestliner" использует фанеру, специально обработанную под давлением химическим составом с водостойким виниловым или ковровым покрытием. На какую бы часть корпуса и отделки "Crestliner" Вы не обратили бы внимание, сразу убедитесь в непревзойденном качестве "Crestliner". Катер буквально напичкан многочисленными рундуками, включая закрывающиеся рундуки в полу и отсеки под консолью. Как всем известно, в рыбалке и у рыбацкого катера мелочей не бывает. Список достоинств и преимуществ катеров "Crestliner" огромен. Не каждый производитель алюминиевых катеров может поставить себя в один ряд с катерами "Crestliner".

G3 Boats 2017

30.10.2017 19:57:39

Автор: ЯRков

Комментариев: 1

Просмотров: 4988

Рейтинг: 0

Стойки под кресла и столешницы для катера и яхты

27.10.2017 12:58:49

Автор: Поплавок

Комментариев: 0

Просмотров: 5303

Рейтинг: 36

Многоцелевой катер проекта 02220 «Ярославец-М»

27.10.2017 13:10:02

Автор: Поплавок

Комментариев: 1

Просмотров: 2109

Рейтинг: 30

Катер моей мечты Адмиральский/Командирский

27.10.2017 13:06:50

Автор: Поплавок

Комментариев: 2

Просмотров: 2845

Рейтинг: 0

Служебно-разъездной катер пр. № 371 "Адмиралец (Адмиральский)"
К Вашему вниманию проекты катера Адмиралец / Адмиральский.
Стандартный т/х пр. № 371

В Клубе имеется несколько вариантов переоборудования катера "Адмиралец (Адмиральский)".

Переоборудование по первому варианту заключается в следующем.

В кормовой части стандартного теплохода смонтирован полуют. Под палубой полуюта появилась возможность размещения дополнительной каюты и кают-компании.

Переоборудованный по 1-му варианту катер Адмиралец (Адмиральский)пр. № 371

Изменение стандартной надстройки привело к увеличению площади рулевой рубки. Блок носовых кают не подвергся изменению, но был дооборудован гальюном.

На крыше рубки расположен дублирующий пост управления, которым приятно воспользоваться в теплую сухую погоду.

Большая по площади палуба полуюта может быть использована в качестве солярия или для размещения гостей во время застолья на свежем воздухе.

Кормовой трап ведет с палубы полуюта на площадку-кринолин, с которой легко спуститься в воду для купания или сесть в шлюпку.

В машинное отделении заменен 3Д6 на ЯМЗ-238.

Главные размерения и характеристики судна Адмиралец (Адмиральский)
Длина габаритная, м14
Ширина габаритная, м3,4
Осадка, м0,75
Пассажировместимость, чел4
Мощность гл. двигателя, кВт125

Второй вариант несколько отличается от первого не только внешним видом, но и тем, что полуют не доходит до транца, фактически представляя собой квартердек. Расположение и количество помещений такое же, как в первом варианте.

Переоборудованный по 2-му варианту катер пр. № 371
Главные размерения и характеристики судна Адмиралец (Адмиральский)
Длина габаритная, м13,5
Ширина габаритная, м3,4
Осадка, м0,75
Пассажировместимость, чел4
Мощность гл. двигателя, кВт110

Третий вариант переоборудования отличается не только внешним видом, но и отсутствием дублирующего поста управления на крыше рубки.

Переоборудованный по 3-му варианту катер пр. № 371
Главные размерения и характеристики судна Адмиралец (Адмиральский)
Длина габаритная, м12,8
Ширина габаритная, м3,4
Осадка, м0,75
Пассажировместимость, чел4
Мощность гл. двигателя, кВт110

У Клуба есть проекты модернизации механической установки катера пр. № 371 путем замены главного двигателя, а также с использованием угловой поворотно-откидной колонки.

Четвёртый вариант На базе "Адмиральского" катера будет построена яхта, стилизованная под речное судно начала XX века.


Главные размерения и характеристики судна Адмиралец (Адмиральский)
Длина габаритная, м15,5
Ширина габаритная, м3,4
Осадка, м0,95
Пассажировместимость, чел6
Мощность гл. двигателя, кВт50

Обзор лодок с маломощным мотором

27.10.2017 14:10:27

Автор: Поплавок

Комментариев: 0

Просмотров: 5199

Рейтинг: 0

Самодельный гидроцикл с ПЛМ

27.10.2017 14:15:17

Автор: Поплавок

Комментариев: 0

Просмотров: 1651

Рейтинг: 0

Рыболовные поплавки

27.10.2017 21:31:50

Автор: Поплавок

Комментариев: 1

Просмотров: 5816

Рейтинг: 0

Рыболовные поплавки: разнообразие и руководство по выбору
С момента появления удочки рыболовы изготавливали поплавки, чтобы видеть момент поклевки рыбы. Гусиные перья, пробки, пенопласт использовались любителями рыбалки для производства простых поплавков. При всех их недостатках, рыболов мог выбрать момент для подсечки и вернуться домой с рыбой. В настоящее время существует много разных видов поплавков. Одни рассчитаны для ловли на течении, другие могут использоваться только в стоячей воде. Легкие модели предназначены для прибрежной ловли, а тяжелые — для дальнего заброса.

Поплавки для маховой удочки
Маховая удочка предназначена для ловли рыбы недалеко от берега или лодки. Такой снастью пользуются на водоемах со стоячей водой. Поэтому поплавки отличаются малым весом и небольшой огрузкой (0,3-3 г). Они крепятся к леске глухим способом. Близкое нахождение от рыболова позволяет применять тонкие и короткие антенны. Многие модели близки по форме к традиционным гусиным перьям. Высокая чувствительность и тихое приводнение после заброса позволяет заметить самую слабую поклевку.

При выборе поплавка следует обратить внимание не только на его внешний вид и форму, но и на показатель огрузки. В тихих заводях, защищенных от ветра, лучше применять самые легкие модели. А при ловле на открытом пространстве следует подбирать поплавки с большей грузоподъемностью.

Скользящий и глухой поплавки для матчевой и болонской удочки
Скользящий поплавок имеет скользящее крепление, а его перемещение ограничено резиновым стопором на оснастке Поплавок для матчевой удочки получил название «ваглер». Он предназначен для дальних забросов оснастки. Отличительной чертой «ваглера» является наличие в нижней части тела огрузки. Крепятся к леске такие поплавки в одной точке, которая расположена внизу тела. Некоторые модели оснащаются съемными шайбами, которые позволяют быстро изменить огрузку, а также контейнерами для добавления свинцовых дробинок. При ловле на глубине, которая не превышает длину удилища, применяются глухие способы крепления. На больших глубинах, превышающих длину удочки, требуется скользящий монтаж поплавка. Чем больше расстояние ловли, тем ярче и крупнее должна быть антенна и тяжелее должно быть тело. На корпусах матчевых поплавков указываются два параметра:
вес огрузки на теле;
вес огрузки на леске.

Например, обозначение 3+1 означает, что модель огружена 3 граммовым грузом, а для рабочего положения поплавка нужно добавить на леску еще 1 г. Забросить оснастку на 20-25 м можно «ваглером» тестом 12-15 г, а для заброса приманки на «сверхдальние дистанции» требуются модели с тестом 30-40 г.

Поплавки для болонской удочки отличаются от матчевых моделей более толстым корпусом, который придает устойчивость на течении и при сильном ветре. Огрузка поплавка колеблется от 0,2 до 30 г в зависимости от условий ловли

Какую лодку выбрать

27.10.2017 21:51:50

Автор: Поплавок

Комментариев: 0

Просмотров: 5254

Рейтинг: 0

Пролог

У моей жены на старой работе была начальница. А у начальницы муж был заядлый водномоторник. Предпочитал он пластиковые лодки. Как-то, по завершении сезона вытащил он свою посудину на берег на зимнее хранение. При осмотре корпуса обнаружилась хорошая трещина, которой в начале сезона не было. Может лодка ударялась, может еще от чего-то. Трещина была заделана, а лодка продана. Затем был куплен алюминиевый катер.

Теория

Внимание! Не пропускайте теоретическую часть, иначе не очень хорошо поймете, что выбираете.

О технологии производства металлических лодок особенно распространяться нет смысла. Варятся или клепаются из уже готового листа.

Сварные лодки изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава АМГ5. Этот сплав обладает хорошей свариваемостью, устойчивостью к коррозии и пластичностью.

Клёпаные лодки изготовлены из дюралюминия, у которого отвратительная свариваемость (поэтому — клёпки), но отличная прочность.

Последнее свойство позволяет применять более тонкие по сравнению с АМГ5 листы, что значительно снижает вес корпуса лодки.

Однако дюралюминий неустойчив к коррозии. По этой причине он,  в отличие от АМГ5, требует покраски.

Производство пластиковых лодок методом контактного формования

Если вы представляете себе пластиковую лодку как большую мыльницу, отлитую из пластмассы, вы ошибаетесь.

Пластиковые лодки у нас в России (да и не только) в основном изготавливаются методом контактного формования.

Суть метода такова. Берется готовая оснастка, имеющая форму будущего изделия, в нашем случае лодки.  Эта оснастка называется по-разному: форма, матрица, болван, фальшизделие. И вот на эту форму изнутри последовательно (по мере отвердевания) наносятся слои стеклоткани (или стекломата), пропитанные полиэфирными смолами с отвердителями. Это и есть контактное формование. После затвердевания получаем довольно прочный композитный материал – стеклопластик.

Далее изделие извлекается из формы (это называется расформовка) – корпус готов.

Стеклопластик со временем разрушается, если туда попадает вода. Солнце он тоже не очень любит. Нужно защитное покрытие. Поэтому, прежде чем класть слои стеклопластика, на форму наносится гелькоут. После расформовки он и будет внешней оболочкой изделия и защитным слоем стеклопластика.

Гелькоут в основном представляет собой смесь смолы и красителя. Цвет пластиковой лодки – это цвет красителя в гелькоуте.

Прочность и стойкость гелькоута к воздействиям внешних факторов – ключевые условия долгой и беспроблемной  эксплуатации лодки из стеклопластика.

Чуть-чуть материаловедения

Твердость — свойство поверхности слоя материала оказывать сопротивление внедрению другого тела.

Абразивный износ – разрушение поверхности изделия частицами, способными его царапать.

Как можно понять при равных абразивных воздействиях, абразивному износу более подвержен тот материал, у которого твердость меньше.

Сильно ли поцарапает острый кусок гелькоута (т.е. застывшей смолы) лист АМГ5 или дюраля? А острый кусок дюраля или АМГ5 слабо ли поскребет по гелькоуту? Ответ очевиден и он явно не в пользу гелькоута/пластика. Нет у него достаточной твердости, по сравнению с металлом.

Именно поэтому даже мелкие камушки в песке на берегу, да и сам песок, не оказывая заметного воздействия на металлические корпуса, постепенно разрушают гелькоут пластиковой лодки.

Казалось бы, на этом можно поставить точку в споре о том, что лучше пластик или алюминий. Но не все здесь так просто.

У пластиковых лодок есть свои преимущества и свои недостатки. Ваше оценка отношения «плюсы/минусы» и будет ответом на вопрос нужна вам пластиковая лодка или нет.

Достоинства пластиковых лодок

По сути, у стеклопластиковых лодок есть два преимущества:

  1. Красивый внешний вид.
  2. Более низкая цена по сравнению с изделиями из алюминия.
Внешний вид

Кипельно-белые блестящие корпуса, закругленные обводы. Пластиковая лодка смотрится действительно нарядно на воде. Это хорошо. Это плюс. Блеск лодки – это блеск гелькоута.

Стоит отметить так же, что в пластике довольно легко и просто получить обводы с отличными гидродинамическими характеристиками. Другое дело, что отечественный производитель не очень охотно пользуется этим преимуществом: для проформовки углов и реданов этих красивых обводов нужны качественные материалы, а главное — умелые руки. Если первые ещё как-то можно купить по более-менее компромиссной цене, то труд вторых не так уж просто оплатить по достоинству, не поднимая цену на готовое изделие.

Цена

По сравнению со сварным или клепальным производством, изготовление стеклопластика проще, не требует высококвалифицированной рабочей силы. Все это сказывается на себестоимости продукции и позволяет производителю предлагать на рынок лодки значительно дешевле своих одноразмерных собратьев, воплощенных в алюминии.

К примеру, стеклопластиковая лодка с полурубкой Нептун 500 (5,15 м) в полной комплектации и с тентом можно купить у производителя  за 176 000 руб. Его конкурент из АМГ,  Салют 510 (5,1 м) в такой же комплектации стоит  386000 руб. Как вам разница?

Стеклопластиковый Бриз 17, который хвалят на форумах, как чуть ли не конкурент импортному пластикострою, и тот вам обойдется без скидок и с тентом в 289000 руб.

Возьмите другой размер и сравните Нептун 450 с его алюминиевыми конкурентами. Картина та же. Не правда ли рука так сама и тянется отсчитать денег за пластик.

Не торопитесь. Опять-таки, не все здесь так просто

Недостатки стеклопластика
Абразивный износ

Как уже написано выше, пластик подвержен абразивному износу. Иными словами гелькоут просто стирается о песок берега. Особенно этому подвержен киль. Поэтому опытные владельцы пластиковых лодок наклеивают до середины днища защиту для киля – кильгард.

Гидролиз стеклопластика

Ну, вот мы и подошли к проблеме №1 стеклопластика.

На сегодняшний день не известно ни одного материала гелькоута, который давал бы 100% защиту от воды.

Молекула воды очень маленькая. Это свойство позволяет воде проникать сквозь гелькоут в стеклопластик (ламинат). Напомню, что в производстве стеклопластика используются полиэфирные смолы. В любой полиэфирной смоле есть водорастворимые компоненты. Эти компоненты весьма гигроскопичны, т.е. притягивают воду. Вода вступает с водорастворимыми компонентами стеклопластика в реакцию, образуя раствор, состоящий из букета различных кислот. Это и есть гидролиз пластика.

Дальше — хуже. Образовавшийся кислый раствор разъедает окружающий пластик с образованием опять-таки водорастворимых веществ и кислот. Этот самодостаточный процесс будет продолжаться до полного разрушения стеклопластика или до прекращения поступления воды.

Часто приходится слышать выражение «осмос пластика». Если коротко, в данном случае осмос — это притяжение молекул воды к водорастворимым веществам полиэфирных смол. Т.е. здесь осмос является частью гидролиза.

Если приток воды через поры и трещины гелькоута будет превышать ее отток, на корпусе мы будем видеть такое явление как пузыри (см. фото). Эти пузыри — следствие гидролиза (и осмоса). Но как вы, наверное, уже поняли, если гелькоут будет успешно фильтровать как воду внутрь, так и образовавшуюся жидкость наружу, пузырей не будет. Несмотря на присутствующий под гелькоутом гидролиз и разрушение пластика.

Этим и объясняется отсутствие пузырей у старых пластиковых лодок. Лодка тяжелая как ледокол, под гелькоутом ламинат превратился в сплошной «кизяк», а вот сам гелькоут гладкий. Просто раньше гелькоут был хуже и успешно фильировал жидкость в обоих направлениях .

В наше время производитель старается делать гелькоут как можно герметичнее и лучше. Но часть воды, хоть и малая, сквозь него всё же фильтруется. А вот продуктам гидролиза наружу через хороший гелькоут уже хода нет. Вот вкратце механизм образования пузырей.

Кстати пузыри совсем не обязательно видны всем и каждому. В большинстве случаев вы их (из-за малого размера и непродолжительного периода существования) не заметите. Но вот эти микрополости под воздействием давления могут лопаться с образованием трещин в гелькоуте, которые невооруженным взглядом чаще не видны, но для молекулы Н2О являются широченными воротами. В них поступает вода, и гидролиз продолжается с большей скоростью, в более глубоких слоях.

Последствия гидролиза стеклопластика

Самым негативным последствием гидролиза является постепенное разрушение материала корпуса лодки. Особое коварство состоит в том, что трудно, не ободрав гелькоут определить масштабы гидролиза и объем повреждений.

Другое малорадостное следствие гидролиза ламината – размягчение смол и снижение их жесткости.

К сожалению, на данный момент нет точных данных скорости разрушения пластика под действием гидролиза.

По данным Крэйга Бумгарнера (Craig Bumgarner), руководителя сервисной службы одного из крупных североамериканских мото-яхтклубов, абсолютно все пластиковые лодки, изготовленные с применением полиэфирных смол, подвергаются гидролизу в большей или меньшей степени в течение 5-10 лет от начала нахождения в воде. Дословно:

It is our experience that all boats built with conventional, pre-1990 polyester resin and gelkote, show signs of hydrolysis deterioration of the outer laminates after 5 to 10 years of immersion… Between 1990 and 2000, many manufacturers introduced manufacturing techniques to mitigate laminate hydrolysis and blistering. But not all.

Заметьте, это пишет американец, 25 лет занимающийся ремонтом пластиковых лодок. Что же тогда говорить об отечественных изделиях? Правда, по его словам, некоторые производители в конце прошлого века усовершенствовали технологии, что позволило снизить гидролиз и образование пузырей на гелькауте их изделий. Но заметьте, что речь идёт об американских производителях, да и то не обо всех. Я, наверное, не скажу ничего нового, но в условиях именно нашей действительности доступная цена готовой лодки — один из ключевых конкурентных факторов. А хорошие технологии стоят денег, как впрочем, и качественные материалы.

Наличие влаги в корпусе существенно повышает его вес

Самые лучшие годы своего беззаботного детства я отдал парусному спорту. В конце каждой тренировки мы вытаскивали свои пластиковые «Кадеты», «Океи» и «Финны» на берег, на кильблоки. Новые швертботы тащить было легко даже нам, детям. А вот некоторые из корпусов постарше были значительно тяжелее.

Итак, весь пластик и хороший, и плохой в большей или меньшей степени «фильтрует» воду. Но это еще полбеды.

Проблемы с зимним хранением

В условиях нашей зимы, при хранении на открытых площадках или в неотапливаемых помещениях, вода и жидкость, скопившиеся в стеклопластике, замерзая, механически разрушают его. В ламинате появляются трещины и полости. После спуска на воду там вновь будет вода, и гидролиз пойдет еще более интенсивно.

Проклятый гидролиз можно свести к минимуму, если каждую трещинку в гелькоуте оперативно замазывать. Т.е. по сути, после каждого выезда нужно  поднимать лодку и осматривать ее. Иначе могут быть трещины и сколы, которых вы не заметите.

Можно ли всерьез говорить об этом? Много ли людей поднимает лодку каждую неделю для осмотра? Вот почему гидролиз на лодочном пластике – рядовое дело.

Есть еще один недостаток пластиковых лодок, но он не влияет на ходовые качества. Этот недостаток влияет лишь… на здоровье.

Токсичность  пластика

Об этом не принято говорить, но любое изделие из стеклопластика с применением полиэфирных смол остается токсичным в течение длительного времени, если не в течение всего срока эксплуатации. 100% полимеризация происходит лишь теоретически. Добавьте к этому постоянную баню летом под тентами и/или в каютах/рубках пластиковых лодок, которая лишь усиливает выделение из пластика главного его токсичного компонента – стирола.

Стирол (винилбензол) является ядом общетоксического действия. Ему присущи раздражающий, мутагенный и канцерогенный эффекты. От воздействия стирола страдают: сердечнососудистая система (вегетативные дисфункции), нервная система (невротические расстройства), печень (токсический гепатит), органы дыхания (бронхиты), органы пищеварения (атрофические гастриты), система кроветворения. Стирол является воздушным аллергеном.

Читаю на «катере»: «В первый сезон все пластиковые лодки пахнут… Запах есть, но только первый год». Или «Откатал сезон на каютном *****. Брал б.у.,2-3 года, комплект, поэтому запаха в каюте уже никакого не было». Читаю и просто удивляюсь. Люди как будто не понимают, что их собственный нос предупреждает:  «что-то не так». Вместо этого, терпеливо ждут, когда запах выветрится, и продолжают не только пользоваться лодкой, но и активно рекомендовать ее другим.

ПДК (предельно допустимая концентрация) стирола для воздуха составляет 0,002 мг/м³, порог ощущения запаха стирола — 0.07мг/м³. Это означает, что вы почувствуете запах стирола только тогда, когда он в 35 раз превысит ПДК! Вдумайтесь в эту цифру. А ведь этот только порог ощущения запаха. Во сколько раз превышена ПДК стирола в пахнущем пластиком воздухе, в 35 или в 200 раз вам нос не скажет. С другой стороны, если запах в лодке отсутствует, это не гарантия что стирола в воздухе нет. Просто может оказаться, что ПДК стирола превышена менее чем в 35 раз. Звучит обнадеживающе, правда?

При вдыхании в течение нескольких часов больших концентраций стирола можно получить острое отравление. При постоянном вдыхании стирола – хроническое. Начальные стадии хронического отравления обратимы, однако, даже после прекращения контакта с источником стирола, могут развиться неврозоподобные состояния, психопатия, снижение умственной работоспособности, изменения в системе кроветворения (поражение костного мозга).

В СССР к работе связанной с производством или применением стирола категорически не допускались женщины и лица моложе 18 лет.

Разумеется, всё перечисленное меньше касается качественных изделий из стеклопластика. Берите лодки проверенных, хорошо зарекомендовавших себя производителей. Это дороже, но стоит того. А каюты или полурубки должны иметь вентиляцию или возможность их проветривания во время длительного пребывания там людей, —  особенно, учитывая вышеизложенное, детей и женщин.

Вот страху-то нагнал, верно? )))

Конечно, мы не так уж много времени проводим в лодках. Но свойства материала корпуса надо, конечно, знать и учитывать.

Подведем итог
Преимущества стеклопластика
  1. Красивый внешний вид.
  2. Цена (в основном для отечественных лодок).
Недостатки
  1. Не пригоден для «жесткой» эксплуатации
    (каменистое дно, длительная стоянка «носом в берег» и т.д.).
  2. Внешнее покрытие корпуса (гелькоут) сильно подвержено абразивному износу.
  3. Требуется постоянный контроль целостности гелькоута и немедленный ремонт даже мелких его дефектов (трещин, сколов, пузырей).
  4. Даже в отсутствии повреждений, в корпусе в той или иной степени интенсивности происходит гидролиз, вызывающий разрушение стеклопластика.
  5. Набухание стеклопластика из-за процессов гидролиза существенно повышает вес лодки.
  6. Зимой хранить пластиковые лодки и катера желательно в отапливаемых помещениях.
  7. Стеклопластик на основе полиэфирных смол (материал практически всех пластиковых лодок серийного производства) токсичен.
Заключение

Надеюсь, прочтение данной статьи не было для вас пустой тратой времени, и нечто новое вы узнали.  Ваше дело мириться с недостатками пластика или нет, однако как говорили римляне: «praemonitus praemunitus», что означает «предупрежден — значит вооружен».

Дополнение (12.12.2013)

Недоумение вызвал упрек одного товарища, что статья — козни производителей лодок из АМГ. Полная чушь! Да, у меня лодка из АМГ, но моё отношение к производителям данных плавсредств ограничивается только этим фактом.

Дополнение (14.02.2017)

Статье 4 года… Сегодня немного подредактировал основной текст, чуть поправил акценты.

Может сложиться впечатление, что любой стеклопластиковой лодке только покажи ведро воды из-за угла как тут же она начнет пузыриться. Конечно это не так. Да и, как я писал выше, не увидите вы этих пузырей никогда, скорее всего. Главная проблема может быть даже не в гидролизе, а в постоянных ударных нагрузках на корпус при движении. У АМГ слабое место — швы в «ответственных» местах, у стеклопластика — вся часть корпуса, которая испытывает ударные нагрузки. Гидролиз зачастую лишь их следствие.

Проблем с ревизией корпуса из АМГ нет. А вот что происходит с композитом, закрытым слоем гелькоута, мы не видим.  Да, пластиковый корпус может не потерять форму от удара о локальное препятствие типа бревна, перемещающегося в водоизмещающем режиме или топляка. Но сохранил ли после такого воздействия свою первоначальную структуру гелькоут и композит, повторюсь, вы не узнаете. Кстати пройдитесь с лупой вдоль стеклопластикового корпуса, увидите в некоторых местах невидимые на глаз паутинки. Читаем про молекулу воды выше и фильтрацию.

С тем, что стеклопластик тяжелеет после первого активного сезона эксплуатации не спорят даже многие владельцы таких плавсредств. И какой смысл в «правильных» суперобводах, если их преимущества съедает вес?

А что вы думаете по этому поводу? Хотелось бы узнать ваше мнение. Комментарии, кстати, вы можете оставлять без всяких регистраций и каптч.

Да, у лодок из АМГ есть свои недостатки: некоторые ограничения в геометрии обводов корпуса и наличие сварных швов. Хотя второй недостаток напрямую зависит от квалификации сварщика и оборудования которое используется при сварке. С другой стороны, эксплуатационные качества любой лодки, из любого материала определяются технологией производства, а значит оборудованием и квалификацией персонала.

Вот здесь и лежит ключ к правильному ответу на вопрос в заглавии статьи.

Источник http://ruslodka.ru