ALUMA FISH 4.7

08.12.2017 16:10:27

Автор: Running Man

Комментариев: 6

Просмотров: 11380

Рейтинг: 0

Катер ALUMA FISH – это катер европейского качества по цене, доступной для российского потребителя. Серия катеров ALUMA отличается высокой надежностью и создана для эксплуатации в любых, даже самых суровых, условиях. Основная концепция производства – изготовление легкого, сверхпрочного, непотопляемого корпуса.

БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ ВКЛЮЧАЕТ:

Цельносварной алюминиевый корпус (АМГ5М)
Запененные блоки непотопляемости (жесткопористый полеуретан Basf)
Окрашенный корпус, необрастающая краска Hempel (Дания)
Дизайнерские функциональные консоли управления с бардачками
Утки швартовые из нержавеющей стали - 4 шт
Сверхпрочный силовой набор (Aluma-Pro)
Ветровое стекло в профиле из нержавеющей стали
Увеличенный кринолин (30см)
Покрытие палубы морским винилом MariDeck (США)
Датчик трима (прибор для измерения положения двигателя)
Рундуки сухие с люком в носовой части - 4 шт
Рундуки сухие с люком в кокпите - 2 шт
Рундуки сухие с люком в кормовой части - 4 шт
Рундуки функциональные под спиннинги 2,5м - 2 шт
Сидения со стойкой - 2 шт
Кормовые кожаные складные сидения - 3 шт
Штатная электропроводка
Стационарный топливный бак на 60 литров
Система механического рулевого управления (руль, редуктор, трос)
Отделка внутреннего пространства морским ковролином VENUS (Италия)
Заливная горловина в топливный бак из нержавеющей стали
Топливный фильтр
Электрическая помпа для откачки воды
Выключатель массы
Навигационные огни ( ходовые, стояночный, клотиковый)
Встроенная панель переключателей - 6 шт
Дополнительное основание для стойки сидения - 3 шт
Тахометр
Спидометр (лаг)
Датчик уровня топлива
Ящик под аккумулятор
Якорь с канатом 5 метров
2 спасательных жилета
Руководство по эксплуатации
ВНИМАНИЕ! Катер Aluma Fish 4.7 продается в полной комплектации, Вам не требуется никаких дополнительных вложений для того, чтобы после покупки начать его эксплуатацию.

Тип изготовления корпусацельносварной
Тип корпусаоткрытый
Длина корпуса наибольшая4,76 м
Габаритная длина судна5,1 м
Ширина корпуса наибольшая2,27 м
Габаритная ширина судна2,27 м
Ширина по скуле1,70 м
Высота борта на миделе0,99 м
Высота надводного борта на миделе0,76 м
Высота борта в кокпите0,635 м
Осадка корпусом максимальная0,320 м
Килеватость корпуса на транце15,3 град.
Килеватость корпуса на миделе18,3 град.
Масса оборудованного корпуса400 кг
Полезная нагрузка625 кг
Допустимое количество человек на борту5 чел.
Высота транца0,510 м
Min. допустимая мощность двигателя40 л.с.
Max. допустимая мощность двигателя75 л.с.
Объем топливного бака60 л.
Материал корпусаАМГ- 5М
Толщина обшивки днища3.0 мм
Толщина обшивки борта3.0 мм
Крейсерская скорость с
двигателем 60 л.с. и экипажем 2 чел.55 км/час
Объем блоков плавучести0,92 куб.м

475 COAST RUNNER

08.12.2017 16:34:48

Автор: Running Man

Комментариев: 0

Просмотров: 5170

Рейтинг: 0

Эта лодка является усовершенствованным аналогом 455 Coast Runner. Удлиненный и усиленный корпус, рейлинги на корме и на носу, специальный отсек для якоря делают лодку намного более удобной в использовании. В ней Вы будете чувствовать себя уверенно не только на речном или озерном пространстве, но и в море.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
  • Длина габаритная, м - 4,88
  • Длина «нос-транец»,м - 4,70
  • Ширина габаритная, м - 1,90
  • Высота борта на миделе, м - 1,02
  • Толщина обшивки днища, мм - 3,00
  • Толщина обшивки бортов, мм - 2,00
  • Толщина транца, мм - 3,00
  • Длина дейдвуда ПМ - L(510мм)/S(381мм)

  • Вес (только лодка), кг - 340
  • Рекомендуемая мощность ПМ, л.с. - 40
  • Рекомендуемая мощность ПМ, кВт - 30
  • Максимальная мощность ПМ, л.с. - 70
  • Максимальная мощность ПМ, кВт - 52
  • Максимальный вес ПМ, кг - 160
  • Пассажировместимость, чел. - 5
  • Грузоподъемность, кг - 610
СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ:
ОснащениеКоличество
Толщина материала днище/борт3/2
Дренажная пробка (32 мм х 1)1
Встроенный вещевой ящик с держателем для напитков1
Блоки плавучести под полом в передней палубе, бортовых палубах, на транце
Пайолы из ламинированной фанеры1
Носовой рым с двумя отверстиями1
Передняя палуба1
Носовой люк для якоря1
Карманы в борта2
Носовые поручни2
Бортовые поручни длинные2
Поручни на ветровом стекле2

Ветровое стекло изогнутое, состоит из трех частей1
Кормовое сиденье рундук1
Сиденье переднее складное2
Механическое рулевое управление1
Рулевое колесо1
Декоративная оклейка кокпита карпетом
Навигационные огни2
Выключатель массы1
Водоотливная помпа1
Панель переключателей1
Фирменная оклейка бортов снаружи2

О компании «КВИНТРЕКС РУС»

08.12.2017 16:36:07

Автор: Running Man

Комментариев: 0

Просмотров: 5301

Рейтинг: 0

Компания «КВИНТРЕКС РУС» была образована в Воронеже в августе 2008 года как совместное предприятие генерального директора молочного холдинга «Молвест» Аркадия Пономарева и австралийской компании Quintrex Australia – крупнейшего производителя алюминиевых лодок и катеров в Австралии.

Основной целью компании является производство и реализация алюминиевых лодок и катеров.

Усилиями разработчиков и дизайнеров специально для России была спроектирована и создана моторная лодка 455 Coast Runner, которая вошла в сегмент среднегабаритных лодок, пользующихся наибольшей популярностью в России. Корпус лодки является цельносварным, что несомненно выделяет ее на фоне лодок клепаной конструкции. А ее внешний дизайн и оформление на данный момент не имеют себе равных на российском рынке лодок такого класса.

В настоящее время компания «КВИНТРЕКС РУС» осуществляет сборку лодок данной модели в г.Воронеж. Все детали и комплектующие поставляются из Австралии. Процесс сварки и сборки лодок находится под строгим контролем высококвалифицированных специалистов компании. Стоит отметить также, что производственный процесс в целом выстроен в соответствии с австралийским регламентом и основан на современных методах работы.

В течение нескольких лет компания "Квинтрекс Рус" выпустила ряд новых моделей таких как:

  • 475 Coast Runner - 2010 год
  • 420 и 480 Top Ender - 2011 год
  • 390 Dart - 2013 год
  • 510 Cruiseabout и 455 и 475 Coast Runner blade hull - 2014 год

В 2014 году компания начала собирать лодки по самой современной технологии, которая имеется у австралийской компании на сегодняшний момент. Данная технология предполагает создание днища с вогнутыми формами по средствам растягивая алюминиевых листов на специальной матрице. Такая технология получила название Blade hull (более подробную информацию по технологии blade hull можно прочитать в разделе "Технологии".

В настоящий момент по технологии blade hull собираются три модели - 455 и 475 Coast Runner и 510 Cruiseabout.

Качество продукции является для нас одним из важнейших факторов при производстве лодок. Специально разработанная система контроля качества на всех этапах производства помогает производить продукт, приближенный к идеалу.

На сегодняшний день компания «КВИНТРЕКС РУС» поставляет свою продукцию более чем в 50 регионов России и имеет разветвленную дилерскую сеть, насчитывающую более 60 дилеров. . Специалисты компании постоянно анализируют рынок моторных лодок России, для того, что бы четко представлять как меняются предпочтения потребителей и что они хотят видеть в нашей продукции в будущем.

Компания «КВИНТРЕКС РУС» готова строить взаимовыгодные и долгосрочные партнерские отношения с поставщиками и покупателями для достижения общих целей.

Вместе с Вами мы строим лодки Вашей мечты!

История компании NorthSilver

08.12.2017 16:45:26

Автор: Running Man

Комментариев: 0

Просмотров: 5227

Рейтинг: 0

При непосредственном участии «Yachting Russia Club», март 2001 года ознаменован появлением на российском рынке популярного финского бренда алюминиевых катеров «SILVER». Первоначальной задачей компании — была продажа катеров, завозимых из Финляндии, дооборудование их дополнительными опциями для рыбалки, установка навигационного оборудования, установка двигателей и много другого, что необходимо на воде.

В сентябре 2002 года, с постройкой и вводом в эксплуатацию сборочных корпусов, руководством компании принято стратегическое решение о покупке лицензии на производство катеров «SILVER» в России, непосредственно на заводе в Санкт-Петербурге.

В начале 2003 года была сформирована и подготовлена мощная материальная и техническая база, набран штат высококвалифицированного рабочего персонала и к середине года с конвейера  сборочного предприятия вышла первая на тот момент модель — «Hawk 520DC». В дальнейшем при освоении других моделей «Silver», при наладке и улучшении всего технологического и  производственного процесса, компания перешла к выпуску флагмана линейки катеров — «Eagle Star Cabin 650».

К началу 2009 года производством полностью освоено и выпускается более 20 моделей катеров, производственные мощности на сегодняшний день позволяют собирать более 2000 единиц катеров различных модификаций.

Часть прибыли компания вкладывает в своё развитие. Сегодня завод располагает технически сложным и современным оборудованием , комфортабельными сборочными цехами, где каждое направление деятельности выведено в отдельное - это резка и обработка металла, сварочное производство, пенозаполнение, покраска и непосредственно сборка конечного продукта.

С середины 2009 года запускается производство катеров совершенно новой линейки под маркой «NorthSilverPRO». Ориентировочный модельный ряд — 20 моделей катеров, начиная от 4,9 и заканчивая 14,5 метров длиной. Параллельно разрабатываются и идут в серийное производство катера из алюминия со стеклопластиковой вставкой, а также полностью из стеклопластика  длиной от 5,5 до 7,3 метров – это модельный ряд «NorthSilver».

С февраля 2016 года все катера нашего завода выпускаются только под марками NorthSilver и NorthSilverPRO.

   

   
Сегодня на производстве занято около 200 человек. Выпускаемая нами продукция, характеризует собой современный дизайн, надёжность, простоту в использовании, отличные ходовые показатели и высокое качество изготовления. Триумфальным событием 2011 года – явилось завершение строительства и открытие самого крупного в Европе салона по продаже водомоторной техники. Общая площадь выставочного комплекса - более 3000 кв. м. В современном здании, построенном по индивидуальному проекту, размещено более 40 моделей катеров и моторных лодок длиной от 4,5 до 14,5 метров, а также стенды с навигационным, рыболовным и швартовым оборудованием.

   

В широком ассортименте представлены надувные лодки из ПВХ, подвесные лодочные моторы, гребные винты, квадроциклы и другая мототехника. В новом салоне можно не только купить катер, лодку и все необходимое к ним, но и получить профессиональную консультацию по эксплуатации и содержанию сложной техники. Постоянное самосовершенство и стремление к лидерству в сегменте производства маломерного флота, повышение качества обслуживания, расширение сферы предоставляемых услуг, наглядность и доступность – отличительные черты нашей компании, наше ключевое преимущество. Мы работаем для Вас!




Eagle Cabin 650

08.12.2017 16:50:09

Автор: Running Man

Комментариев: 0

Просмотров: 5435

Рейтинг: 0

Продление сезона с помощью катера с каютой — разумное решение, учитывающее природные условия наших краёв, особенно, если коттедж расположен на острове или же любовь к рыбалке гонит на воду и осенью. Катер CABIN с каютой защищает от дождя и ветра и имеет два трансформируемых спальных места. Просторный и быстроходный NorthSilver превзойдёт, без сомнения, все Ваши ожидания. Устойчивость специального, предназначенного для морских условий, алюминия, а также простота обслуживания пластика и множество практических деталей добавят удобств. Отдых на лодке предполагает приятное времяпрепровождение, поэтому выберите такой катер, в котором Вы и Ваши друзья будут чувствовать себя комфортно, даже когда погода не особо благоприятствует отдыху на воде. Катер CABIN поставляется также со стационарным двигателем, как дизельным, так и бензиновым!

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина:650 см
Ширина:240 см
Вес:990 кг
Высота надводного борта:65
Вместимость:6 человек
Материал корпуса:Комбинированный
Килеватость корпуса:18.5°
Рек. двигатель:90 - 175 л.с.
Стандартное оборудование
  • чехол для аккумулятора с кабелями;

  • якорный отсек;

  • соответствующая нормам ЕС конструкция, открытое помещение со сливом воды;

  • бортовые поручни из нержавеющей стали;

  • лестница для купания из нержавеющей стали;

  • гидравлическое рулевое управление;

  • освещение в каюте;

  • люк в крыше;

  • ходовые огни, якорный огонь;

  • запирающиеся сдвижные двери (нос, корма);

  • спальные места для двух человек;

  • распределительная панель с предохранителями;

  • мягкие регулируемые сидения;

  • указатель уровня топлива;

  • топливный фильтр;

  • два топливных бака ёмкостью по 140 л.;

  • выключатель массы;

  • огнетушитель;

  • электрическая помпа для откачки воды из трюма;

  • транцевые плиты с индикатором положения;

  • очиститель ветрового стекла;

  • напряжение бортовой сети 12 В.

  • отопитель Webasto - 2000;

  • дополнительный транец для резервного мотора;

  • мойка для рук по забортной воде;








Выступление Д. Шабалина и C. Евтисова. PAL 2017. Первый этап

06.12.2017 18:47:27

Автор: Fishing News

Комментариев: 0

Просмотров: 67006

Рейтинг: 0

Выступление Д. Шабалина и C. Евтисова. PAL 2017. Первый этап. PAL Action Movies

Зимнее хранение РЕЗИНОВОЙ лодки

06.12.2017 14:33:22

Автор: Running Man

Комментариев: 0

Просмотров: 4866

Рейтинг: 0

Резиновые лодки

Для того чтобы резиновая лодка служила вам долго, и ухаживать за ней в ходе сезонной эксплуатации нужно соответственно. После каждой рыбалки судно необходимо ополоснуть, удаляя со дна грязь и песок, промыть изнутри, избавив от мелких камешков и песка. Складывать лодку можно только после того, как она высохнет. Впрочем, если застала непогода или великолепный клев задержал на водоеме затемно, то можно, ограничившись только помывкой, забрать лодку с собой и мокрой. Но вот дома, не откладывая дело в долгий ящик, все же подкачайте ее и выставьте на просушку. День-два резина потерпит и будучи влажной, однако вода, загнивающая в течение нескольких недель, способна нанести лодке серьезный ущерб.

Но если речь идет о сохранении лодки зимой, то здесь уже никаких полумер. Сначала генеральная уборка: песок, грязь, водоросли, рыбья чешуя и прочие «прелести», неизбежные для любой рыбалки, тщательнейшим образом изгоняются с поверхности «резинки». Особое внимание необходимо уделить регулятору — той самой ленте, что соединяет борта и днище лодки. Делается это при помощи мягкой тряпочки, которой непременно нужно вычистить все углы между бортом и дном лодки. И запомните: никакой горячей воды! Поверхность лодки рассчитана на контакт только с прохладной водой, а кипяток или даже просто горячая вода способны спровоцировать разрушение. В качестве вспомогательного средства не возбраняется использовать легкие моющие средства из тех, что предназначены для мытья посуды. Именно легких мыльных составов, не имеющих в своем составе агрессивных компонентов. И уж однозначно избегайте абразивных составов.

Следующий этап — просушка. Не поленитесь, прежде чем убирать лодку, пройтись по швам и углам — местам, где влага предпочитает задерживаться. Даже легкая влажность, помноженная на несколько месяцев неподвижного лежания лодки в сложенном состоянии, способна в итоге обернуться загниванием прорезиненной ткани.

После того, как тщательно промытая лодка не менее тщательно просушена, спускаем из нее воздух и укладываем. В идеале делать это надо на сухой, ровной и достаточно чистой поверхности. Случайно угодивший в перегиб острый камешек — неприятность, которой хотелось бы избежать. Трамбование коленом, практикуемое многими рыбаками, — ошибка. Благодаря такому достаточно жесткому подходу при укладке появляются резкие перегибы, за несколько месяцев хранения способные трансформироваться в трещины. Чтобы избежать опасности образования трещин, 2—3 раза за межсезонье стоит извлечь лодку из сумки, разложить ее, немного подкачать, чтобы выправить складки, а заодно и проверить ее состояние, а затем вновь сложить. Не помешает присыпать резину тальком, немного добавив и вовнутрь баллонов. Он вберет в себя те крохи влаги, что могли ускользнуть от внимания.

Прорезиненная ткань — довольно капризный материал, не терпящий резких перепадов температур. В морозы он становится хрупким и ломким. Чтобы первый год обладания плавсредством не стал и последним, хранить лодку лучше в кладовке или на отапливаемой лоджии, где даже в лютые морозы температура не опускается ниже отметки в 15—20 градусов. Сарай или гараж — не место для хранения этого плавсредства.

Предпринимая эти достаточно несложные шаги, что отнимут максимум пару часов времени, можно намного увеличить срок эксплуатации лодки. Проверено на личном опыте: мне и сегодня исправно служит судно, изготовленное еще во времена СССР и доставшееся в наследство от отца-рыбака.

Зимнее хранение ПЛАСТИКОВЫХ катеров и лодок

06.12.2017 14:37:35

Автор: Running Man

Комментариев: 0

Просмотров: 4865

Рейтинг: 0

Консервация этих судов на зиму начинается с «разоружения». Иными словами, перед тем, как поднять лодку на берег, с нее должны быть сняты все те элементы, что при долгом хранении требуют консервации: двигатель, такелаж, паруса, сиденья… А затем — традиционная генеральная уборка. Изнутри полностью удаляются следы от воды, а снаружи вся поверхность судна тщательно отмывается при помощи специальных моющих средств от налета и грязи, приставшей за время навигации.

Прежде чем закрыть лодку на зиму чехлом, стоит тщательно продезинфицировать внутренние помещения при помощи слабого хлорного раствора, а затем — провентилировать.

Пайола на зиму убираются, все шкафы, рундуки, люки и двери приоткрываются, чтобы обеспечить вентиляцию. Дабы уберечься от рассыхания уплотнителей, рекомендуется обработать их глицерином, а металлические детали, предварительно избавив от грязи и, если таковая есть, ржавчины, тщательно смазать консервирующим составом.

По весне много хлопот доставляют детали с резьбой. С проблемой «заваривания» винтов сталкивался практически каждый, кто имеет дело с железом. Чтобы такого не произошло, резьба обрабатывается смесью тавота с графитовым порошком, после чего свинчивается.

Чтобы в начале навигационного сезона не пришлось в спешном порядке решать вопрос с перешивкой мягких сидений, лучше их сразу снять и оставить на хранение в сухом теплом помещении.

Маленькая хитрость: чтобы влага не концентрировалась во внутренних помещениях судна, стоит развесить в нескольких местах небольшие мешочки из материи, наполненные известным своей гигроскопичностью силикагелем.

Большинство современных яхт и катеров в работе систем используют воду. Об опасности замерзания воды уже было сказано ранее, а потому, чтобы избежать повреждения трубопроводов, фитингов, размораживания насосов, баков, сальников дейдвудов, системы охлаждения и пр., все эти системы нужно освободить от воды, а для закрепления результата — прокачать их раствором нетоксичного антифриза. Спускные краны следует открыть и оставить в таком состоянии на все время хранения.

Гордость любой яхты, за исключением моторной, — ее паруса. Хранятся эти «крылья» сухими, чистыми и не измятыми. Для этого небольшие паруса (до 12 кв. м) стираются обычным мылом в ванной, а большие — расстилаются на чистом цементном полу и тщательно моются мыльным раствором при помощи щетки. Увы, ткань парусов подвержена гниению, и в течение лета на ней могут образоваться очаги плесени. Такие места отскребают, а затем часа на два опускают в хлорный раствор. Главное — не забыть это место застирать и прополоскать, иначе волокна ткани станут хрупкими и к следующей навигации просто рассыплются в порошок. Складывая паруса, следует следить за тем, чтобы горизонтальных перегибов было меньше, чем вертикальных.

Если речь идет о яхте, то на зиму с нее полностью снимается вся оснастка: мачты, рангоут, такелаж. Мачта хранится в горизонтальном положении. Чем больше под ней подпорок, тем меньше вероятность, что по весне придется бороться с изгибами. А рангоут тщательно промывается водой и консервируется в слое парафиновой смазки.

Демонтируется также якорная цепь, она вместе с якорем промывается, сушится и складывается в сухое помещение с хорошей вентиляцией. Такелаж тщательно обследуется на предмет повреждений и, собранный в бухты, желательно с ярлычками — что и откуда, подвешивается на крюки.

Несколько слов о фиксации чехла яхты-катера. Главное предназначение этого этапа — защита внешней отделки и палубного оборудования. Причем не только от агрессии внешней среды, но и от проникновения на борт посторонних лиц. Для этого через специальные петли протягивается запорный трос, который фиксируется замком. Для того чтобы быть спокойным за свою красавицу в течение зимы, хотя бы пару раз в месяц все же стоит наведываться к месту ее хранения.

Зимнее хранение МЕТАЛЛИЧЕСКИХ катеров и лодок

06.12.2017 14:40:17

Автор: Running Man

Комментариев: 0

Просмотров: 4841

Рейтинг: 0

Подготовка к зиме лодок из металла, пожалуй, займет меньше всего времени, а описание уложится буквально в одно предложение: помыть, очистить от ржавчины или окислов, покрыть грунтовкой и либо перевернуть на козлах вверх килем, либо накрыть тентом. Пожалуй, все. Главное — не забыть снять двигатель. А вот как готовить к зимовке мотор — это уже отдельная тема для разговора.

Зимнее хранение ДЕРЕВЯННЫХ лодок

06.12.2017 14:42:14

Автор: Running Man

Комментариев: 0

Просмотров: 4841

Рейтинг: 0

Как бы ни были удобны и надежны современные материалы, душа тянется к живому и теплому — дереву. С каждым годом число владельцев деревянных лодок, каких бы размеров и предназначений они ни были, растет.

Хранить деревянную лодку просто так — на берегу — значит надежно «гробить» ее целостность и работоспособность. Если нет помещения для того, чтобы поставить посудину на зимний прикол, стоит позаботиться хотя бы о том, чтобы она не стояла на голой земле. Козлы по возможности должны быть высокими, а сама лодка обработана в соответствии со всеми требованиями: тщательно отмыта, особенно подводная ее часть. За время навигации на этой половине корпуса нарастает слой ракушек и довольно неприятной на вид и ощупь водяной слизи. Помощником в борьбе с такой напастью послужат жесткая щетка и обыкновенная автомобильная моечная машина.

Надводный борт омывается мыльным раствором. Одновременно с водными процедурами борта лодки избавляются от вспузырившейся краски, а пазы — от вылезшей из них конопатки. Оставлять лодку в таком виде до весны просто нельзя. Небольшие, похожие на следы от гвоздей отверстия — это норы самого страшного врага любого дерева — личинки древоточца. Заметив такое безобразие, следует немедленно вскрыть ходы и пропитать проблемные участки разогретым (до 60—80 градусов) 10—15% раствором медного купороса. Если его нет под рукой, вполне подойдет и приготовленный на ацетоне или уайт-спирте 10—15% раствор противообрастающей краски. Затем 2—3 дня сушки и можно покрывать обработанные участки грунтовкой на олифе, а затем окрасить все судно.