Eagle Cabin 650

08.12.2017 16:50:09

Автор: Running Man

Комментариев: 0

Просмотров: 4621

Рейтинг: 0

Продление сезона с помощью катера с каютой — разумное решение, учитывающее природные условия наших краёв, особенно, если коттедж расположен на острове или же любовь к рыбалке гонит на воду и осенью. Катер CABIN с каютой защищает от дождя и ветра и имеет два трансформируемых спальных места. Просторный и быстроходный NorthSilver превзойдёт, без сомнения, все Ваши ожидания. Устойчивость специального, предназначенного для морских условий, алюминия, а также простота обслуживания пластика и множество практических деталей добавят удобств. Отдых на лодке предполагает приятное времяпрепровождение, поэтому выберите такой катер, в котором Вы и Ваши друзья будут чувствовать себя комфортно, даже когда погода не особо благоприятствует отдыху на воде. Катер CABIN поставляется также со стационарным двигателем, как дизельным, так и бензиновым!

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина:650 см
Ширина:240 см
Вес:990 кг
Высота надводного борта:65
Вместимость:6 человек
Материал корпуса:Комбинированный
Килеватость корпуса:18.5°
Рек. двигатель:90 - 175 л.с.
Стандартное оборудование
  • чехол для аккумулятора с кабелями;

  • якорный отсек;

  • соответствующая нормам ЕС конструкция, открытое помещение со сливом воды;

  • бортовые поручни из нержавеющей стали;

  • лестница для купания из нержавеющей стали;

  • гидравлическое рулевое управление;

  • освещение в каюте;

  • люк в крыше;

  • ходовые огни, якорный огонь;

  • запирающиеся сдвижные двери (нос, корма);

  • спальные места для двух человек;

  • распределительная панель с предохранителями;

  • мягкие регулируемые сидения;

  • указатель уровня топлива;

  • топливный фильтр;

  • два топливных бака ёмкостью по 140 л.;

  • выключатель массы;

  • огнетушитель;

  • электрическая помпа для откачки воды из трюма;

  • транцевые плиты с индикатором положения;

  • очиститель ветрового стекла;

  • напряжение бортовой сети 12 В.

  • отопитель Webasto - 2000;

  • дополнительный транец для резервного мотора;

  • мойка для рук по забортной воде;








Выступление Д. Шабалина и C. Евтисова. PAL 2017. Первый этап

06.12.2017 18:47:27

Автор: Fishing News

Комментариев: 0

Просмотров: 63569

Рейтинг: 0

Выступление Д. Шабалина и C. Евтисова. PAL 2017. Первый этап. PAL Action Movies

Зимнее хранение РЕЗИНОВОЙ лодки

06.12.2017 14:33:22

Автор: Running Man

Комментариев: 0

Просмотров: 4287

Рейтинг: 0

Резиновые лодки

Для того чтобы резиновая лодка служила вам долго, и ухаживать за ней в ходе сезонной эксплуатации нужно соответственно. После каждой рыбалки судно необходимо ополоснуть, удаляя со дна грязь и песок, промыть изнутри, избавив от мелких камешков и песка. Складывать лодку можно только после того, как она высохнет. Впрочем, если застала непогода или великолепный клев задержал на водоеме затемно, то можно, ограничившись только помывкой, забрать лодку с собой и мокрой. Но вот дома, не откладывая дело в долгий ящик, все же подкачайте ее и выставьте на просушку. День-два резина потерпит и будучи влажной, однако вода, загнивающая в течение нескольких недель, способна нанести лодке серьезный ущерб.

Но если речь идет о сохранении лодки зимой, то здесь уже никаких полумер. Сначала генеральная уборка: песок, грязь, водоросли, рыбья чешуя и прочие «прелести», неизбежные для любой рыбалки, тщательнейшим образом изгоняются с поверхности «резинки». Особое внимание необходимо уделить регулятору — той самой ленте, что соединяет борта и днище лодки. Делается это при помощи мягкой тряпочки, которой непременно нужно вычистить все углы между бортом и дном лодки. И запомните: никакой горячей воды! Поверхность лодки рассчитана на контакт только с прохладной водой, а кипяток или даже просто горячая вода способны спровоцировать разрушение. В качестве вспомогательного средства не возбраняется использовать легкие моющие средства из тех, что предназначены для мытья посуды. Именно легких мыльных составов, не имеющих в своем составе агрессивных компонентов. И уж однозначно избегайте абразивных составов.

Следующий этап — просушка. Не поленитесь, прежде чем убирать лодку, пройтись по швам и углам — местам, где влага предпочитает задерживаться. Даже легкая влажность, помноженная на несколько месяцев неподвижного лежания лодки в сложенном состоянии, способна в итоге обернуться загниванием прорезиненной ткани.

После того, как тщательно промытая лодка не менее тщательно просушена, спускаем из нее воздух и укладываем. В идеале делать это надо на сухой, ровной и достаточно чистой поверхности. Случайно угодивший в перегиб острый камешек — неприятность, которой хотелось бы избежать. Трамбование коленом, практикуемое многими рыбаками, — ошибка. Благодаря такому достаточно жесткому подходу при укладке появляются резкие перегибы, за несколько месяцев хранения способные трансформироваться в трещины. Чтобы избежать опасности образования трещин, 2—3 раза за межсезонье стоит извлечь лодку из сумки, разложить ее, немного подкачать, чтобы выправить складки, а заодно и проверить ее состояние, а затем вновь сложить. Не помешает присыпать резину тальком, немного добавив и вовнутрь баллонов. Он вберет в себя те крохи влаги, что могли ускользнуть от внимания.

Прорезиненная ткань — довольно капризный материал, не терпящий резких перепадов температур. В морозы он становится хрупким и ломким. Чтобы первый год обладания плавсредством не стал и последним, хранить лодку лучше в кладовке или на отапливаемой лоджии, где даже в лютые морозы температура не опускается ниже отметки в 15—20 градусов. Сарай или гараж — не место для хранения этого плавсредства.

Предпринимая эти достаточно несложные шаги, что отнимут максимум пару часов времени, можно намного увеличить срок эксплуатации лодки. Проверено на личном опыте: мне и сегодня исправно служит судно, изготовленное еще во времена СССР и доставшееся в наследство от отца-рыбака.

Зимнее хранение ПЛАСТИКОВЫХ катеров и лодок

06.12.2017 14:37:35

Автор: Running Man

Комментариев: 0

Просмотров: 4289

Рейтинг: 0

Консервация этих судов на зиму начинается с «разоружения». Иными словами, перед тем, как поднять лодку на берег, с нее должны быть сняты все те элементы, что при долгом хранении требуют консервации: двигатель, такелаж, паруса, сиденья… А затем — традиционная генеральная уборка. Изнутри полностью удаляются следы от воды, а снаружи вся поверхность судна тщательно отмывается при помощи специальных моющих средств от налета и грязи, приставшей за время навигации.

Прежде чем закрыть лодку на зиму чехлом, стоит тщательно продезинфицировать внутренние помещения при помощи слабого хлорного раствора, а затем — провентилировать.

Пайола на зиму убираются, все шкафы, рундуки, люки и двери приоткрываются, чтобы обеспечить вентиляцию. Дабы уберечься от рассыхания уплотнителей, рекомендуется обработать их глицерином, а металлические детали, предварительно избавив от грязи и, если таковая есть, ржавчины, тщательно смазать консервирующим составом.

По весне много хлопот доставляют детали с резьбой. С проблемой «заваривания» винтов сталкивался практически каждый, кто имеет дело с железом. Чтобы такого не произошло, резьба обрабатывается смесью тавота с графитовым порошком, после чего свинчивается.

Чтобы в начале навигационного сезона не пришлось в спешном порядке решать вопрос с перешивкой мягких сидений, лучше их сразу снять и оставить на хранение в сухом теплом помещении.

Маленькая хитрость: чтобы влага не концентрировалась во внутренних помещениях судна, стоит развесить в нескольких местах небольшие мешочки из материи, наполненные известным своей гигроскопичностью силикагелем.

Большинство современных яхт и катеров в работе систем используют воду. Об опасности замерзания воды уже было сказано ранее, а потому, чтобы избежать повреждения трубопроводов, фитингов, размораживания насосов, баков, сальников дейдвудов, системы охлаждения и пр., все эти системы нужно освободить от воды, а для закрепления результата — прокачать их раствором нетоксичного антифриза. Спускные краны следует открыть и оставить в таком состоянии на все время хранения.

Гордость любой яхты, за исключением моторной, — ее паруса. Хранятся эти «крылья» сухими, чистыми и не измятыми. Для этого небольшие паруса (до 12 кв. м) стираются обычным мылом в ванной, а большие — расстилаются на чистом цементном полу и тщательно моются мыльным раствором при помощи щетки. Увы, ткань парусов подвержена гниению, и в течение лета на ней могут образоваться очаги плесени. Такие места отскребают, а затем часа на два опускают в хлорный раствор. Главное — не забыть это место застирать и прополоскать, иначе волокна ткани станут хрупкими и к следующей навигации просто рассыплются в порошок. Складывая паруса, следует следить за тем, чтобы горизонтальных перегибов было меньше, чем вертикальных.

Если речь идет о яхте, то на зиму с нее полностью снимается вся оснастка: мачты, рангоут, такелаж. Мачта хранится в горизонтальном положении. Чем больше под ней подпорок, тем меньше вероятность, что по весне придется бороться с изгибами. А рангоут тщательно промывается водой и консервируется в слое парафиновой смазки.

Демонтируется также якорная цепь, она вместе с якорем промывается, сушится и складывается в сухое помещение с хорошей вентиляцией. Такелаж тщательно обследуется на предмет повреждений и, собранный в бухты, желательно с ярлычками — что и откуда, подвешивается на крюки.

Несколько слов о фиксации чехла яхты-катера. Главное предназначение этого этапа — защита внешней отделки и палубного оборудования. Причем не только от агрессии внешней среды, но и от проникновения на борт посторонних лиц. Для этого через специальные петли протягивается запорный трос, который фиксируется замком. Для того чтобы быть спокойным за свою красавицу в течение зимы, хотя бы пару раз в месяц все же стоит наведываться к месту ее хранения.

Зимнее хранение МЕТАЛЛИЧЕСКИХ катеров и лодок

06.12.2017 14:40:17

Автор: Running Man

Комментариев: 0

Просмотров: 4268

Рейтинг: 0

Подготовка к зиме лодок из металла, пожалуй, займет меньше всего времени, а описание уложится буквально в одно предложение: помыть, очистить от ржавчины или окислов, покрыть грунтовкой и либо перевернуть на козлах вверх килем, либо накрыть тентом. Пожалуй, все. Главное — не забыть снять двигатель. А вот как готовить к зимовке мотор — это уже отдельная тема для разговора.

Зимнее хранение ДЕРЕВЯННЫХ лодок

06.12.2017 14:42:14

Автор: Running Man

Комментариев: 0

Просмотров: 4252

Рейтинг: 0

Как бы ни были удобны и надежны современные материалы, душа тянется к живому и теплому — дереву. С каждым годом число владельцев деревянных лодок, каких бы размеров и предназначений они ни были, растет.

Хранить деревянную лодку просто так — на берегу — значит надежно «гробить» ее целостность и работоспособность. Если нет помещения для того, чтобы поставить посудину на зимний прикол, стоит позаботиться хотя бы о том, чтобы она не стояла на голой земле. Козлы по возможности должны быть высокими, а сама лодка обработана в соответствии со всеми требованиями: тщательно отмыта, особенно подводная ее часть. За время навигации на этой половине корпуса нарастает слой ракушек и довольно неприятной на вид и ощупь водяной слизи. Помощником в борьбе с такой напастью послужат жесткая щетка и обыкновенная автомобильная моечная машина.

Надводный борт омывается мыльным раствором. Одновременно с водными процедурами борта лодки избавляются от вспузырившейся краски, а пазы — от вылезшей из них конопатки. Оставлять лодку в таком виде до весны просто нельзя. Небольшие, похожие на следы от гвоздей отверстия — это норы самого страшного врага любого дерева — личинки древоточца. Заметив такое безобразие, следует немедленно вскрыть ходы и пропитать проблемные участки разогретым (до 60—80 градусов) 10—15% раствором медного купороса. Если его нет под рукой, вполне подойдет и приготовленный на ацетоне или уайт-спирте 10—15% раствор противообрастающей краски. Затем 2—3 дня сушки и можно покрывать обработанные участки грунтовкой на олифе, а затем окрасить все судно.

Зимняя консервация ПЛМ

06.12.2017 14:52:37

Автор: Running Man

Комментариев: 1

Просмотров: 4554

Рейтинг: 0

Большенство лодочных моторов от именитых производителей, вполне способны стабильно работать из года в год без консервации. Конечно, все будет зависеть от условий хранения мотора. В теплом сухом помещении достаточно избавиться от остатков топлива в системе, дабы оно не оставляло на жиклерах смолянистых осадков.

Хранение же лодочного мотора в холодном гараже, а тем более, на открытом балконе — первый шаг к резкому снижению ресурса. Только хорошо законсервированный мотор сможет без особых проблем это перенести. Лодочный мотор без консервации в этом случае может довольно легко завестись в начале сезона, но каждый раз он, слой за слоем, будет снимать окись и ржавчину на поршневой системе, причем, очень не равномерно — потеря компрессии неизбежна. Что бы еще поскорее избавиться от любимого мотора, можно так же обернуть его в полиэтилен с остатками воды в системе охлаждения. Конденсат и морозная зима быстро сделают свое дело.

Консервацию лучше совместить с ТО в конце сезона. Процесс занимает совсем немного времени. По нашему убеждению, не стоит от него отказываться, даже если ваш мотор проводит зиму возле вашего компьютера, что бы ближе к открытию сезона не посещали мысли о возможном отказе.

Лучше всех выполняют свою работу специальные спреи для консервации лодочных моторов. Я предпочитаю Quicksilver, но, в принципе, они все хорошо справляются. Многие используют масла для простой заливки в цилиндры, к примеру, тракторные, но это, конечно, пережиток прошлого.

Для двухтактного лодочного мотора необходимо обеспечить защитное покрытие в кривошипной камере, поскольку, в отличии от четырехтактного, налицо отсутствие масляного картера. В связи с этим, спрей лучше распылять на работающем моторе, через диффузор карбюратора.

На большинстве подвесных лодочных моторов доступ к диффузору перекрывает пластиковый корпус воздушки, но в комплекте с любым баллончиком спрея всегда есть длинная трубочка, которая легко проходит через пластиковые воздухозаборники. Распыляясь через диффузор карбюратора, консервант создаст туман в кривошипной камере, который и осядет  на деталях защитным слоем.

Просто впрыскиваем его тремя — четырьмя небольшими порциями, а потом — последней порцией побольше, пока мотор не заглохнет. Двигатель при этом будет изрядно дымить, так что лучше не делать это в ванной. Гораздо правильней будет делать это на последней выработке топлива из карбюратора, но не все могут в первый раз поймать этот момент и успеть заправить консервант, к тому же придется одновременно немного поиграть с топливной заслонкой, т.е., с ручкой газа.

Снимать топливные шланги на работающем моторе для впрыска спрея в карбюратор,   и, соответственно, в кривошипную камеру — совет, противоречащий технике пожарной безопасности. Поэтому давать мы его не будем.

После всех действий по доставке консерванта в поршневую систему, можно открутить сливной болт снизу поплавковой камеры карбюратора и, удалив остатки топлива, через это отверстие распылить жидкость для чистки карбюратора или тот же консервант. Далее ,просто выкрутив свечи зажигания, распыляем спрей в цилиндры и вращаем стартером коленвал, как при запуске. Разумеется, со снятыми свечами.

На данный момент, мотор должен быть уже вынут из воды и установлен в вертикальное положение, что, при вращении стартера, позволит выгнать остатки воды из системы  охлаждения.  Проворачивание коленвала лучше повторить пару раз в течении лютой зимы.

Четырехтактный лодочный мотор можно законсервировать не заводя в принципе. Выгоняем воду, убираем остатки топлива на последнем выходе на воду. В цилиндры так же распыляем консервант.

По поводу замены масел в картере и в редукторе :  менять в конце сезона или в начале?   Если углубиться в теорию смазочных материалов, то очень быстро выяснится, что старые масла имеют более высокую степень окисления, чем иначальное, так называемое, общее кислотное число — total acid number (TAN).

То есть, старое моторное масло и трансмиссионное, могут способствовать появлению коррозии в лодочном моторе. Кроме того, борьбу с подавлением кислот, будут вести всякие  щелочные присадки, их расход будет увеличен, и ресурс моторного масла будет резко снижен.

Конечно, вся эта кухня от нас скрыта, мы видим все то же моторное масло. Степень его пригодности визуально не определить. Но вывод один и однозначный — замену масел лучше производить осенью.

Но только не забывайте, при каждой замене моторного масла, менять еще и масляный фильтр (если он у вас есть). Речь, конечно же, идет о четырехтактных движках, от двух цилиндров и выше.

Менять масло в редукторе осенью — это хорошо, потому что мы сразу же сможем определить, насколько хорошо себя чувствует наш редуктор после трудового сезона. Намотанная на гребной вал леска или рыболовная сеть, удары о подводные препятствия и прочие прелести жизни редуктора ПЛМ, могут вызвать его разгерметизацию.

При обнаружении в нем эмульсии, конечно, надо искать причину ее появления. К весне все равно придется ее устранить, а ближе к началу навигации, оперативно починить мотор не всегда удастся. Лучше отвезти лодочный мотор в сервис зимой, без очередей, если, конечно, вы сами не будете это исправлять.

По завершению всех процессов, надо обработать весь двигатель морским антикоррозийным спреем. За неимением такового, подойдет и тефлоновый, для велосипедных цепей. Обработать лучше тщательно, в том числе, все болтики и электрические контакты. Главное, не наносить никакую смазку на аноды, защищающие ваш мотор от гальванической коррозии, иначе, они перестанут некоторое время в воде работать.

Так же следует ослабить ремни на двигателе и генераторе, если они у вас есть.

Сняв гребной винт и установочный комплект,  наносим обильно водостойкую смазку на гребной вал. Некоторое время может подтекать консервант из двигателя, в зависимости от нанесенного количества, так что, не кладите мотор на свою кровать.)))

Термобелье для рыбалки

05.12.2017 18:07:57

Автор: Running Man

Комментариев: 1

Просмотров: 4837

Рейтинг: 0

Как говориться, “Зима близко”.
В прочем, в большинстве регионов нашей северной страны зима уже вполне вступила в силу. Еще относительно недавно перед нами не стоял вопрос зимней одежды, что для города, что для отдыха на природе. Подходящая теплая куртка, теплые штаны, шапка, зимняя обувь. Под штаны – кальсоны, под куртку – толстый вязанный свитер. Возможно, свитер еще и на какую-то футболку или водолазку. Выходило довольно громоздко. Но выбора, повторюсь, особо не было. Но, вот уже больше 10 лет в ходу такой элемент одежды, как термобелье. Об этой вещице и хочу поговорить, выразить свое мнение, дать оценки и отзывы.

В чем недостаток обычного комплекта зимней одежды? Конечно, в теплом свитере и толстых кальсонах. Они громоздкие, зачастую тяжелые, сковывают движение. Если не холоднее 7-10 градусов мороза, то проблем нет. Можно надеть на футболку тонкий свитерок, джемпер или водолазку – и в сочетании с теплой курткой будет нормально. Даже если находиться на улице продолжительное время.



А вот ниже 7-10 градусов мороза – начинаются проблемы. Зимняя рыбалка, зимний пикник, поход, вылазка на лыжах – предполагают длительное пребывание на морозе. И во всех этих видах деятельности, скованность движений неприемлема. По-этому, доводилось или напяливать теплый громоздкий свитер, и жертвовать подвижностью, или мерзнуть – и рисковать заболеть. Однако, термобелье сняло этот вопрос с повестки дня.

Фишка термобелья в специальных нитях, волокнах. Специальным образом сотканная ткань обладает удивительными свойствами. При достаточно небольшой толщине, термобелье не выпускает тепло тела наружу. При этом, позволяет коже дышать. Некий эффект термоса имеет место. Но это совсем не тоже самое, что обмотаться полиэтиленовой пленкой. Все достаточно комфортно, даже при длительном пребывании на морозе.

Термобелье - универсальная вещь. Когда-то на рыбалку. Когда-то просто гулять в лес. Гулять с собакой. Или устроить зимний пикник. Или на лыжах пройтись.   Подойдет и для более экстремальных видов зимнего спорта. И для охоты зимой. Охотники  используют тонкое термобелье, в особо холодное время. Но, поскольку сам я подводной охотой не увлекаюсь – то это информация, “за что купил – за то и продал”. Уточняйте у более опытных коллег-ныряльщиков. Одно могу сказать точно! Для активных действий на земле, зимой, термобелье – незаменимо.


Естественно, термобелье бывает разное. Толстое и тонкое. Мужское и женское термобелье. Как правило, комплект состоит из верха и низа. Встречал и термоноски. Но особого смысла в них не вижу. Стоят заметно дороже обычных. Но прочность их — не прапорциональна цене. А вот термобелье, в виде верха и кальсон обладает сопоставимой живучестью с любыми обычными поддевочными кальсонами и джемперами, не обладающими “термосвойствами”. Рекомендовать какие-то бренды не вижу смысла. Было и есть у меня несколько комплектов за все время. Все от разных фирм. Все нормальные. Со своими функциями справлялись.

Источник: http://nik-fish.com

Будьте осторожней на льду!

02.12.2017 11:23:00

Автор: Петр Мешьшиков

Комментариев: 0

Просмотров: 13646

Рейтинг: 0

24131541_517978625226407_6201189414974920901_n.jpg  

Две основных проблемы MotorGuide Xi-5, и как избежать неполадок

01.12.2017 23:44:05

Автор: Юрий Юрченко

Комментариев: 4

Просмотров: 5993

Рейтинг: 67871

Эти рекомендации я предлагаю на основе личного опыта трех летнего использования MotorGuide Xi-5.(больше 3000ч. наработки) В ролике забыл сказать что при калибровке нужно двигаться на маршевом двигателе.